LR Grants AiP για μεταφορείς φυσικού αερίου που τροφοδοτούνται με LPG

MarineLink19 Σεπτεμβρίου 2018
David Barrow, Εμπορικός Διευθυντής LR - Marine & Offshore που παρουσιάζει το AiP στον Kisun Chung, Αναπληρωτή Διευθυντή Κυκλοφορίας Ομίλου / Offshore Marketing του HHI και Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Global Service στην Gastech (Photo: LR)
David Barrow, Εμπορικός Διευθυντής LR - Marine & Offshore που παρουσιάζει το AiP στον Kisun Chung, Αναπληρωτή Διευθυντή Κυκλοφορίας Ομίλου / Offshore Marketing του HHI και Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Global Service στην Gastech (Photo: LR)

Η ναυτιλιακή εταιρία Hyundai Heavy Industries (HHI) της Νότιας Κορέας έχει λάβει έγκριση από την αρχή (AiP) από το Lloyd's Register (LR) για ένα πολύ μεγάλο σχέδιο μεταφοράς αερίου (VLGC) ικανό να χρησιμοποιεί ως υγρό καύσιμο υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (LPG).

Το υγραέριο παρουσιάζει πλεονεκτήματα σε σχέση με το πετρέλαιο ντίζελ πλοίων (MDO) και το βαρύ μαζούτ (HFO) όταν ένα VLGC είναι σε θέση να χρησιμοποιήσει το φορτίο LPG στο πλοίο ως καύσιμο. Ωστόσο, τα ζητήματα ασφάλειας πρέπει να εξεταστούν διεξοδικά, ιδίως σε σχέση με πιθανές διαρροές υγραερίου σε περιορισμένο χώρο και τις συνέπειες για τον αερισμό. Είναι κρίσιμο, όταν εξετάζεται το σχεδιασμό του συστήματος, ότι σε περίπτωση διαρροής από το σύστημα καυσίμου, οποιαδήποτε διαρροή LPG εμποδίζεται από τη συλλογή εντός του σκάφους, ιδίως του περιορισμένου χώρου εντός του μηχανοστασίου, λαμβάνοντας υπόψη την ιδιότητα «υγραερίου» του υγραερίου, Η LR είπε.

Το AiP, το οποίο παρουσιάστηκε στην HHI την Τετάρτη κατά τη διάρκεια παρουσίασης στο Gastech - η έκθεση και η διάσκεψη για το παγκόσμιο φυσικό αέριο, το LNG και την ενεργειακή βιομηχανία στη Βαρκελώνη της Ισπανίας - σηματοδοτούν την πρώτη φορά που το ναυπηγείο έχει λάβει ένα AiP για LPG ως σχεδιασμό καυσίμου, σύμφωνα με τον νέο κώδικα IGC.

Ανοίγει ο δρόμος για τους φορείς εκμετάλλευσης VLGC, οι οποίοι, όπως και ο υπόλοιπος κλάδος, αντιμετωπίζουν την πρόκληση της μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Ο κ. Kisun Chung, Αναπληρωτής Διευθυντής Επιχειρήσεων στο Ομαδικό Πλοίο / Offshore Marketing του HHI και Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Global Service, δήλωσε: «Έχουμε επικεντρωθεί στην ανάπτυξη ασφαλούς σχεδίου για το σύστημα πρόωσης με υγραέριο. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να εισαγάγουμε τον αξιόπιστο σχεδιασμό του VLGC με σύστημα καύσης LPG στην αγορά νέων δομικών και μεταφορικών σκαφών έτσι ώστε οι παίκτες της VLGC να έχουν πλοία φιλικά προς το περιβάλλον και να μεγιστοποιήσουν τα οφέλη τους χρησιμοποιώντας το φορτίο τους που μεταφέρεται επί των σκαφών ».

Η εξέλιξη αυτή ήταν αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ της HHI, της Hyundai Global Service (HGS) και της LR, η οποία διευκόλυνε ένα εργαστήριο προσδιορισμού κινδύνου υψηλού επιπέδου (HAZID) για το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου υγραερίου και τα συναφή βοηθητικά εξαρτήματα, σύμφωνα με τα καθιερωμένα σχέδια LR (RBD). Ο σχεδιασμός της ιδέας εξετάστηκε σε συνδυασμό με το αποτέλεσμα του HAZID.

"Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με το ρόλο μας σε αυτό το JDP για να βοηθήσουμε το ναυπηγείο να αναπτύξει τον αξιόπιστο σχεδιασμό VLGC που τροφοδοτείται με LPG χωρίς λανθάνους κινδύνους, εγγενών χαρακτηριστικών του υγραερίου και να επιτρέψει στον ναυτιλιακό κλάδο να απολαμβάνει τα εμπορικά οφέλη με εμπιστοσύνη στην ασφάλεια και τη λειτουργικότητα του συστήματος καύσης LPG ".

Η MAN Energy Solutions (MAN ES) συμμετείχε σε αυτό το κοινό αναπτυξιακό έργο ως σχεδιαστής κινητήρων. Η MAN ES ξεκίνησε πρόσφατα τον τελευταίο δίχρονο κινητήρα της, έναν κινητήρα MAN B & W ME-LGIP διπλού καυσίμου, σχεδιασμένο για λειτουργία με υγραέριο. Οι κινητήρες MAN B & W ME-LGIP έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία διπλού καυσίμου με υγραέριο ως καύσιμο χαμηλού σημείου ανάφλεξης. Η ιδέα LGIP είναι επίσης κατάλληλη ως λύση εκσυγχρονισμού, που ισχύει για περισσότερους από 3000 κινητήρες τύπου ME-C σε λειτουργία.

Ο René Sejer Laursen, Διευθυντής Προώθησης της MAN Energy Solutions, δήλωσε: «Στο μέλλον, θα είναι δύσκολο για ορισμένους τύπους πλοίων να πληρούν τις απαιτήσεις εκπομπών χωρίς να χρησιμοποιούν αέριο ως καύσιμο, όπως το αιθάνιο, το LNG και το LPG. Χρησιμοποιώντας το αέριο ως καύσιμο υπάρχει η δυνατότητα να επιτύχετε 20% περισσότερη ισχύ. "

Η HGS συμμετείχε επίσης σε αυτό το κοινό αναπτυξιακό έργο, η HGS είναι θυγατρική του ομίλου HHI που ειδικεύεται στην παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών σε θαλάσσιες, υπεράκτιες και στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Πρόσφατα, η HGS συνεργάζεται με μεγάλες παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες σχετικά με τη σκοπιμότητα μετατροπής σκαφών LPGC σε συστήματα πρόωσης με υγραέριο, σε ανταπόκριση στους επικείμενους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Για την εξυπηρέτηση των αναγκών των πελατών, η HGS έχει εντατικοποιηθεί ως πρωτοπόρος για φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις εκσυγχρονισμού. Καθώς τα HHI και LR έχουν ολοκληρώσει με επιτυχία το JDP, η HGS είναι ένα βήμα πιο κοντά στην παροχή ασφαλών και ευεργετικών μετατροπών για τους παίκτες LPG.

Κατηγορίες: Ναυπηγική, Ναυτική αρχιτεκτονική, Οργανισμοί ταξινόμησης, Οργανισμοί ταξινόμησης, Τάσεις δεξαμενόπλοιων, Υβριδικοί Δίσκοι