Η GMS λαμβάνει έγκριση από τις ΗΠΑ για την απόσυρση πλοίων που έχουν πληγεί από κυρώσεις

© Pvince73 / Adobe Stock

Η GMS, με έδρα το Ντουμπάι, κέρδισε την έγκριση της κυβέρνησης των ΗΠΑ για την απόσυρση τεσσάρων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που βρίσκονταν υπό κυρώσεις που σχετίζονται με το Ιράν, ανοίγοντας ενδεχομένως το δρόμο για την Ουάσινγκτον να μειώσει τον σκιώδη στόλο τέτοιων πλοίων, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της κορυφαίας εταιρείας ανακύκλωσης πλοίων.

Εκατοντάδες πλοία χωρίς γνωστή ασφάλιση ή συμμόρφωση με τα πρότυπα περιβαλλοντικής ασφάλειας όχι μόνο βοήθησαν το Ιράν και τη Ρωσία να παρακάμψουν τις κυρώσεις, αλλά και έθεσαν σε κίνδυνο πετρελαιοκηλίδες και διαρροές καυσίμων σε πολυσύχναστες θαλάσσιες οδούς.

Ένας εγκεκριμένος μηχανισμός για την απόσυρση τέτοιων πλοίων προσφέρει κίνητρο για την απόσυρσή τους από την κυκλοφορία, συμβάλλοντας στη μείωση των περιβαλλοντικών κινδύνων και στον καλύτερο περιορισμό του εμπορίου αργού πετρελαίου και αγαθών που υπόκεινται σε κυρώσεις.

Η GMS, η οποία αγοράζει πλοία και στη συνέχεια τα διαθέτει μέσω ρυθμιζόμενων ναυπηγείων ανακύκλωσης, ιδίως στην Ασία, βρισκόταν σε συζητήσεις με τις αμερικανικές αρχές εδώ και μήνες σχετικά με την ανάληψη πλοίων που έχουν πληγεί από κυρώσεις, δήλωσε αυτή την εβδομάδα στο Reuters ο Anil Sharma, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της GMS.

«Πρόκειται για πλοία που μεταβαίνουν από ένα καθεστώς βασισμένο σε κανόνες σε ένα καθεστώς που δεν βασίζεται σε κανόνες, γεγονός που δημιουργεί ένα μεγάλο πρόβλημα για όλους ενώ εμπορεύονται», δήλωσε ο Sharma.

Η GMS αγόρασε τα τέσσερα πλοία από τον ανώνυμο πωλητή τους, ο οποίος, όπως δήλωσε, δεν επηρεαζόταν από τις κυρώσεις, αφού έλαβε άδειες από το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ, στην πρώτη της συναλλαγή που αφορούσε ιδιώτες πωλητές.

Το 2019, η GMS, η οποία έχει συσταθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες, αγόρασε ένα πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου με σημαία Βόρειας Κορέας, αλλά το πλοίο αυτό πουλήθηκε σε δημόσιο πλειστηριασμό από την κυβέρνηση των ΗΠΑ για ανακύκλωση.

Οι κυρώσεις σημαίνουν ότι εταιρείες όπως η GMS δεν μπορούν γενικά να συναλλάσσονται με τέτοια πλοία, τα οποία αντ' αυτού αλλάζουν χέρια με τη βοήθεια εικονικών εταιρειών και αλλαγών ονόματος για να αποκρύψουν την πραγματική τους ιδιοκτησία και ταυτότητα.

Ο Σάρμα δήλωσε ότι οι αμερικανικές αρχές δεν θα έδιναν «γενικές άδειες» και ήθελαν να δουν τις χρηματικές ροές και την «σωστή αναφορά» για να διασφαλίσουν ότι τα έσοδα δεν θα καταλήξουν σε οντότητες που έχουν υποστεί κυρώσεις.

Αξιωματούχοι του Υπουργείου Οικονομικών των ΗΠΑ δεν απάντησαν αμέσως σε αίτημα για σχολιασμό.

Η αξία των παλιοσίδερων τέτοιων πλοίων συνήθως φτάνει τις δεκάδες εκατομμύρια δολάρια, ανάλογα με τον τύπο του σκάφους και το βάρος του.

Δύο από τα τέσσερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέχρι στιγμής είχαν πληρώματα και ασφάλιση για να πλεύσουν και πιθανότατα θα κατευθυνόντουσαν στην Ινδία για ανακύκλωση, ανέφερε η GMS.

Ο Σάρμα είπε ότι η GMS στοχεύει επίσης τα πετρελαιοφόρα που έχουν πληγεί από κυρώσεις, αλλά ότι η επιχείρηση αυτή θα καταστεί εφικτή μόνο όταν τελειώσει ο πόλεμος ΗΠΑ-Ισραήλ με το Ιράν.

Η σύγκρουση έχει κρατήσει εκατοντάδες πλοία παγιδευμένα στην περιοχή του Κόλπου, ενώ δεν υπάρχει επίσης σαφήνεια σχετικά με το πόσα εμπορικά πλοία που συνδέονται με το Ιράν έχουν υποστεί ζημιές από τις αμερικανικές και ισραηλινές επιθέσεις, είπε.

«Η αγορά των δεξαμενόπλοιων είναι τόσο έντονη, τόσο ισχυρή που οι περισσότεροι άνθρωποι δεν έχουν ακόμη το κίνητρο να ανακυκλώσουν.»

(Reuters - Αναφορά από τον Jonathan Saul και τον Timothy Gardner· Επιμέλεια από τον Tomasz Janowski)