Οι τιμές αποστολής LNG πέφτουν καθώς νέα πλοία εισέρχονται στην αγορά

© WarnaDunia / Adobe Stock

Οι ναύλοι μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου έχουν φτάσει σε χαμηλά πολυετών και ενδέχεται να επεκτείνουν τις απώλειες μέχρι το 2025, είπαν αναλυτές και πηγές ναυτιλίας, με νέα δεξαμενόπλοια να προστίθενται με ταχύτερο ρυθμό από ότι η παραγωγή LNG αυξάνεται και η άμεση ζήτηση εξακολουθεί να είναι χλιαρή.

Νέα δεξαμενόπλοια LNG, που κατασκευάστηκαν εν αναμονή των αυξανόμενων εξαγωγών των ΗΠΑ μετά τη βουτιά των ρωσικών προμηθειών φυσικού αερίου στην Ευρώπη το 2022, έρχονται στο διαδίκτυο νωρίτερα από τα έργα υγροποίησης, τα οποία έχουν καθυστερήσει εν μέσω πληθωρισμού λόγω της έντονης αύξησης των μισθών και της έλλειψης ειδικευμένου εργατικού δυναμικού και εξοπλισμού.

Καθώς αναμένεται να έρθουν περισσότερα πλοία, οι ναύλοι για τα δεξαμενόπλοια LNG ενδέχεται να παραμείνουν χαμηλοί μέχρι τα τέλη του 2025, όταν ξεκινήσει η νέα παραγωγή, δήλωσε ο Samuel Good, επικεφαλής της τιμολόγησης LNG στην υπηρεσία τιμολόγησης εμπορευμάτων Argus.

«Ορισμένες καθυστερήσεις στην ικανότητα ρευστοποίησης, κυρίως στις ΗΠΑ, βοήθησαν να προκληθεί αυτή η αναντιστοιχία μεταξύ της αύξησης του στόλου και της αύξησης της προσφοράς LNG», είπε.

Οι ναύλοι μεταφοράς LNG για τις λεκάνες του Ατλαντικού και του Ειρηνικού μειώθηκαν την Παρασκευή στα 20.750 και 36.750 δολάρια την ημέρα αντίστοιχα, σύμφωνα με την υπηρεσία τιμολόγησης Spark Commodities.

Τα ποσοστά μειώνονται κατά 87% στον Ατλαντικό και 78% στον Ειρηνικό σε σχέση με τα επίπεδα του προηγούμενου έτους και είναι τα πιο αδύναμα για εκείνη την περίοδο από τουλάχιστον το 2019.

Δεν υπάρχει καμία ευκαιρία αρμπιτράζ μεταξύ των ΗΠΑ και της βορειοανατολικής Ασίας μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας για τους επόμενους 12 μήνες, σύμφωνα με την Spark Commodities, καθιστώντας πιο κερδοφόρα για τα αμερικανικά φορτία να παραδίδονται στη βορειοδυτική Ευρώπη.

«Με την αγορά να σηματοδοτεί φορτία των ΗΠΑ προς την Ευρώπη, η Ασία θα πρέπει να προμηθεύεται περισσότερο από το LNG της τοπικά, με αποτέλεσμα πολλά πλοία LNG τόσο στον Ατλαντικό όσο και στον Ειρηνικό να παραμένουν σε μεγάλο βαθμό εντός της λεκάνης», δήλωσε ο αναλυτής Qasim Afghan.

«Αυτή η χαμηλότερη χιλιομετρική απόσταση και επομένως η υψηλότερη διαθεσιμότητα πλοίων, όταν συνδυάζονται με μεγάλο αριθμό νεότευκτων που εισέρχονται στην αγορά, δημιουργούν μερικούς από τους σημαντικότερους παράγοντες που προκαλούν πτώση των ναύλων LNG τους τελευταίους μήνες».

Υπήρχαν περίπου 45 παραδόσεις νέας κατασκευής μέχρι στιγμής φέτος μέχρι τις αρχές Οκτωβρίου, σύμφωνα με την Good της Argus, με τουλάχιστον άλλες τόσες να έχουν προγραμματιστεί για τους επόμενους έξι μήνες, ενώ εκκρεμούν καθυστερήσεις στις παραδόσεις.

«Δεν βλέπουμε αυτόν τον ρυθμό των προσθηκών να επιβραδύνεται σημαντικά μέχρι τα μέσα του 2026», πρόσθεσε.

Ένας ναυλομεσίτης εκτίμησε ότι σχεδόν 70 νέα πλοία φέτος θα προστεθούν στον παγκόσμιο στόλο των σχεδόν 800 πλοίων, με περισσότερα να έρχονται το επόμενο έτος. Αρνήθηκε να κατονομαστεί καθώς δεν είχε εξουσιοδότηση να μιλήσει στα μέσα ενημέρωσης.

Η χλιαρή ζήτηση για LNG στην Ευρώπη και την Ασία έχει επίσης αποδυναμώσει την έκκληση για πλοία για παράδοση του καυσίμου, είπε ο ναυλομεσίτης, με τις ευρωπαϊκές αποθήκες σε μεγάλο βαθμό να είναι ήδη γεμάτοι πριν από το χειμώνα.

Δεν υπάρχει κανένα οικονομικό κίνητρο για τους εμπόρους να αποθηκεύουν LNG σε πλοία ελλείψει δομής contango όπου οι τιμές θα είναι υψηλότερες τους επόμενους μήνες, πρόσθεσαν.

"Η χρήση πλοίων ως πλωτών αποθηκευτικών χώρων έχει ως αποτέλεσμα λιγότερα πλοία στην αγορά... Αλλά αυτή τη φορά δεν βλέπουμε καθόλου αυτή την ευκαιρία."

(Reuters - Αναφορά από την Emily Chow· Επιμέλεια από Florence Tan και Jan Harvey)