Συμβουλές τελευταίας στιγμής για το υποκεφάλαιο M

Πιστωτικές κάρτες: Eric Norcross

Αντίστροφη μέτρηση στο Υποκεφάλαιο M: Συμβουλές τελευταίας στιγμής για την επιλογή της επιλογής USCG ή TPO / TSMS ...

Το υποκεφάλαιο M θα εφαρμοστεί τελικά στο ρυμουλκό και στη ρυμούλκηση σε λίγους μόνο μήνες. Έχει διαρκέσει πάνω από δέκα χρόνια για να φτάσει, αλλά η συσσώρευση και, σε μερικές περιπτώσεις, η υστερία, μπορεί να συγκριθεί μόνο με τον φοβιζόμενο Y2K στα τέλη του 1999. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κόσμος είπε ότι το Y2K θα προκαλούσε συντριβές υπολογιστών, τέλος, και την καθημερινή ζωή να έρθουν σε μια διακοπή διακοπής.

Τώρα, για γρήγορη προώθηση σχεδόν είκοσι χρόνια και εισάγετε το υποκεφάλαιο M. Η ημερομηνία, 20 Ιουλίου 2018, δεν έχει την ίδια επίδραση των επικεφαλής των μέσων ενημέρωσης όπως την 01.01.2000, αλλά παραμένει στην πρώτη γραμμή των ιδιοκτητών / χειριστών, καθώς και Αμερικανική ακτοφυλακή (USCG) προσοχή. Ωστόσο, η ημερομηνία του Υποκεφάλτου M μπορεί να αποφέρει τα ίδια αβέβαια αποτελέσματα Y2K, εάν ο ιδιοκτήτης / χειριστής έχει κάνει τη δέουσα επιμέλεια ή τουλάχιστον είναι έτοιμος για ένα ισχυρό τερματισμό. Για το σκοπό αυτό, μερικές συμβουλές προγραμματισμού τελευταίας στιγμής μπορούν να οδηγήσουν σε ένα καλύτερο αποτέλεσμα. Η κατανόηση του τρόπου με τον οποίο η παραδοσιακή επιλογή USCG και οι διαφορές που προσφέρονται στην εναλλακτική οργάνωση τρίτου μέρους (TPO) θα επηρεάσουν τη συμμόρφωση με το υποκεφάλαιο M, σε μια γεμάτη και αναπτυσσόμενη επιθεωρημένη βιομηχανία εμπορικών πλοίων, θα κάνουν τη διαφορά.

Η επιλογή Ακτοφυλακής
Η επιλογή USCG είναι η παραδοσιακή μέθοδος για τους ιδιοκτήτες / φορείς εκμετάλλευσης να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς και να λαμβάνουν Πιστοποιητικό Επιθεώρησης (COI). Ο OCMI (υπεύθυνος αξιωματικός, θαλάσσιος έλεγχος) διαθέτει μια ειδική ομάδα επιθεωρητών σε κάθε τοπικό τομέα που εκτελεί αυτό το καθήκον. Ιστορικά, το πρόγραμμα επιθεώρησης USCG αφιέρωσε μεγάλο μέρος του χρόνου στον κλάδο των επιβατηγών πλοίων για τη συμμόρφωσή τους με το COI. Λοιπόν, πώς αυτό επηρεάζει τη βιομηχανία ρυμουλκών και ρυμουλκών;

Η απάντηση έρχεται σε ένα θέμα αριθμών. Η βιομηχανία επιβατηγών πλοίων βρίσκεται εδώ και χρόνια στη διαδικασία επιθεώρησης USCG. Ο τομέας των ενεργών επιβατηγών πλοίων αποτελείται από περισσότερα από 6.000 επιθεωρημένα σκάφη σε ολόκληρη τη χώρα. Σε καθεμία από αυτές τις επιχειρήσεις, η USCG και οι ιδιοκτήτες / φορείς εκμετάλλευσης εργάζονται συλλογικά για να υποβάλουν και να αναθεωρήσουν την απαιτούμενη τεκμηρίωση, να προγραμματίσουν τις απαιτούμενες ετήσιες ή συχνότερες επιθεωρήσεις, καθώς και να συμπεριλάβουν επιθεωρήσεις ξηρού αποβάθρου.

Προκειμένου να κατανοήσουμε το πλήρες εύρος των καθημερινών αρμοδιοτήτων επιθεώρησης USCG, ας χρησιμοποιήσουμε ως παράδειγμα το Λιμάνι της Νέας Υόρκης. Το λιμάνι της Νέας Υόρκης και του Νιού Τζέρσεϊ, μόνο, θα εισάγει επιπλέον 300 ρυμουλκά και ρυμουλκά σκάφη στη βάση δεδομένων τους COI και μόνο αυτά που προβλέπουν ότι θα απαιτήσουν COI. Σε εθνικό επίπεδο, η προσδοκία είναι ότι τουλάχιστον 5.000 σκάφη ρυμουλκών και ρυμουλκών θα απαιτήσουν COI. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη μπορούν να προστεθούν επιπλέον σκάφη και χειριστές, αλλά το πιο σημαντικό αυτό σημαίνει ότι θα υπάρξει μεγαλύτερος ανταγωνισμός για τον προγραμματισμό των ημερομηνιών και του χρόνου της ομάδας επιθεωρητών. Αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με πληροφορίες, δεν θα προστεθούν νέοι επιθεωρητές του USCG OCMI για να αναλάβουν την αύξηση των επιθεωρήσεων COI των ρυμουλκών και των ρυμουλκών.

Εκτός από ενδεχόμενους πονοκέφαλους προγραμματισμού, εξακολουθούν να υπάρχουν οφέλη από την εξοικονόμηση κόστους για την επιλογή USCG. Οι αμοιβές του χρήστη για το αρχικό έτος έχουν παραιτηθεί, αλλά θα επιστραφούν μετά την περίοδο ενός έτους. Η συνολική διαδικασία επιθεώρησης COI θα παραμείνει παρόμοια με τη βιομηχανία επιβατηγών πλοίων, δεδομένου ότι ο ιδιοκτήτης / χειριστής των ρυμουλκών πρέπει να επικοινωνήσει με την OCMI 90 ημέρες νωρίτερα για να ξεκινήσει τη διαδικασία COI. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει την εξέταση εγγράφων και άλλες προπαρασκευαστικές απαιτήσεις. Μετά την ολοκλήρωση και την τήρηση των πρώτων απαιτήσεων, ο πλοιοκτήτης / πλοιοκτήτης μπορεί να προγραμματίσει τις επιθεωρήσεις των σκαφών τους εντός 30 ημερών. Αν σχεδιάζετε να χρησιμοποιήσετε το USCG και δεν έχετε φτάσει στο τοπικό σας OCMI ακόμα, τότε σταματήστε να το διαβάσετε και επικοινωνήστε μαζί του τώρα.

Οι ανατροφοδοτήσεις από τη βιομηχανία και τους ρυθμιστικούς φορείς κατά τη διάρκεια της περιόδου σύνδεσης επέτρεψαν στην USCG να αναγνωρίσει τους περιορισμένους πόρους της και να προσδιορίσει άλλους τρόπους για να αντισταθμίσει το τρομακτικό καθήκον να αυξήσει τον επιθεωρούμενο στόλο των σκαφών τους. Ένας από αυτούς τους τομείς βασίζεται στην ισχυρή εργασιακή σχέση του Λιμενικού Σώματος με ιδιοκτήτες / φορείς εκμετάλλευσης που συμμετέχουν οικειοθελώς στο πρόγραμμα UTV όλα αυτά τα χρόνια. Η επιτυχία αυτού του προγράμματος έχει παράσχει στη βιομηχανία μια άλλη πορεία για την επιτάχυνση της διαδικασίας COI.

Η USCG εφαρμόζει πολιτική που αναγνωρίζει τα σκάφη που διαθέτουν έγκυρη κάρτα UTV εντός τριών ετών από την ημερομηνία που απαιτείται από το πλοίο ρυμούλκησης να υποβληθεί στην αρχική έκδοση COI. Το decal θα εφαρμοστεί ως πλήρης πίστωση ότι έχει πραγματοποιηθεί αρχικός έλεγχος πιστοποίησης, λίγες προϋποθέσεις πληρούνται. Οι όροι αυτοί περιλαμβάνουν ότι εάν έχει επιλεγεί η επιλογή TPO, ο TPO πρέπει να έχει εκδώσει πιστοποίηση TSMS στον ιδιοκτήτη / διαχειριστή του σκάφους τουλάχιστον έξι μήνες πριν από την ημερομηνία προγραμματισμού του σκάφους για την αρχική έκδοση του COI. Δεν πρέπει να υπάρχουν σημαντικές μη συμμορφώσεις και ένα αντίγραφο της έκθεσης πρέπει να υποβληθεί στο OCMI με την εφαρμογή της επιθεώρησης (CG-3752) τουλάχιστον 30 ημέρες πριν από την προγραμματισμένη ημερομηνία έκδοσης του COI. (2) Το σκάφος έχει ολοκληρώσει με επιτυχία τόσο έλεγχο των σκαφών όσο και έρευνα χωρίς σημαντικές μη συμμορφώσεις. (Ανατρέξτε στην επιστολή πολιτικής USCG CVC 17-01 για περαιτέρω καθοδήγηση.)

Η επιλογή TPO / TSMS
Η αλλαγή του μαθήματος σε μία από τις πιο διορατικές και ευπρόσδεκτες περιοχές του υποκεφάλου M είναι η εναλλακτική λύση TPO / TSMS (Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας ρυμούλκησης). Η εναλλακτική λύση TPO είναι μοναδική για τη βιομηχανία ρυμουλκών και ρυμουλκών και επιτρέπει στους ιδιοκτήτες / χειριστές την ευελιξία επιλογής ενός TPO για να ολοκληρώσουν το COI τους. Όπως καλύφθηκε νωρίτερα, αυτή η επιλογή θα είναι κρίσιμη για την ικανοποίηση της μεγάλης ζήτησης των επιθεωρήσεων για την τήρηση της συμμόρφωσης με τα υποσυστήματα. Επιπλέον, παρέχει στους ιδιοκτήτες / φορείς εκμετάλλευσης την ευκαιρία να επιλέξουν ένα TPO από παραδοσιακούς νηογνώμονες όπως το ABS, DNV-GL ή να επιλέξουν ένα νεότερο TPO, όπως το Γραφείο επιθεώρησης πλοίων ρυμούλκησης (TVIB). Οι ιδιοκτήτες / φορείς εκμετάλλευσης μπορούν να κάνουν την καλύτερη επιχειρηματική απόφαση που ανταποκρίνεται στους στόχους, τα χρονοδιαγράμματα και, το σημαντικότερο, τον προϋπολογισμό τους.

Επιπλέον, οι Ιδιοκτήτες / Διαχειριστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν ένα υπάρχον σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας για να λάβουν ένα αρχικό Πιστοποιητικό Επιθεώρησης. Ο κάτοχος / φορέας εκμετάλλευσης που έχει έγκυρη ISM θα θεωρείται ότι συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις TSMS. Άλλα αποδεκτά συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας, όπως το AWO-RCP, μπορούν επίσης να θεωρηθούν ότι πληρούν τις απαιτήσεις TSMS μαζί με αντικειμενικές ενδείξεις ότι το πλοίο συμμορφώνεται με το υποκεφάλαιο M. (Σημείωση: Από τις 7 Μαρτίου 2018, (βλέπε επιστολή πολιτικής USCG CVC 17-02 (Ch.01) για περαιτέρω καθοδήγηση.)]

Η πραγματική ισχύς στην επιλογή TPO / TSMS είναι ότι είναι συγκεκριμένη για τη βιομηχανία ρυμουλκών και ρυμουλκών. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερος διαμοιρασμός πόρων και χρόνου, ειδικά με την εγχώρια αγορά επιβατηγών πλοίων και ανταγωνίζονται για περιορισμένους πόρους που διατίθενται επί του παρόντος στο πλαίσιο της ακτοφυλακής των Ηνωμένων Πολιτειών. Για ιδιοκτήτες / χειριστές που συζητούν ακόμη σχετικά με τη διαδρομή συμμόρφωσης Sub M, η επιλογή TPO μπορεί να είναι σωστή επιλογή, ειδικά αυτή με καθυστέρηση στο παιχνίδι. Ακολουθούν μερικές από τις βασικές διαφορές και συμβουλές προγραμματισμού που πρέπει να λάβετε υπόψη.

• Επιλέξτε ένα TPO που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες σας, συμπεριλαμβανομένου του πορτοφολιού σας: Ο ιδιοκτήτης / χειριστής πρέπει να γνωρίζει τα οφέλη για την εξωτερική ανάθεση του εξωτερικού ελέγχου και των ερευνών του σκάφους μέσω των TPO. Υπάρχει πρόσθετη ευελιξία να κάνετε αγορές γύρω από τη χρήση πιστοποιημένων ελεγκτών και επιθεωρητών που ικανοποιούν τις ανάγκες των ιδιοκτητών / φορέων. Η αγορά TPO είναι γεμάτη και με τους δύο εδραιωμένους παίκτες όπως το ABS, DNV-GL, ClassNK America και επίσης νεότερους TPOs, όπως το TVIB και το Meridian Global.
• Σχεδιάστε μια έρευνα εξωτερικού ελέγχου / πλοίου TSMS: Οι ιδιοκτήτες / φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να αποδείξουν τη συμμόρφωση και την επάρκεια των απαιτήσεων του TSMS. Αυτό επαληθεύεται από έναν εγκεκριμένο κύριο ελεγκτή TSMS και έναν εγκεκριμένο ελεγκτή σκαφών. Οι εγκεκριμένοι ελεγκτές και επιθεωρητές έχουν ελεγχθεί και έχουν εξουσιοδοτηθεί να εργάζονται μέσω TPO. Ο τομέας αυτός παρέχει στους ιδιοκτήτες / φορείς εκμετάλλευσης το μέγιστο εργαλείο για την κάλυψη των αναγκών τους συμμόρφωσης. Το μεγαλύτερο όφελος είναι ότι λόγω της διαθέσιμης ομάδας διαθέσιμων πιστοποιητικών, υπάρχει προγραμματισμός και ευελιξία στην τιμολόγηση που παρέχεται στους ιδιοκτήτες / φορείς εκμετάλλευσης και με κάθε μέρα πλησιέστερη στον Ιούλιο, που γίνεται ανεκτίμητη. (Ανατρέξτε στην επιστολή πολιτικής USCG CVC 18-01 για περαιτέρω καθοδήγηση.)

Πολλοί ιδιοκτήτες / διαχειριστές έχουν κάνει τη δέουσα επιμέλεια και είναι σε καλή θέση να κάνουν 20 Ιουλίου 2018, μόλις μια άλλη μέρα να κάνουν επιχειρήσεις. Ωστόσο, για όσους εξακολουθούν να είναι αβέβαιοι σχετικά με την επιλογή της επιλογής USCG ή TPO / TSMS, δεν υπάρχει χρόνος να περιμένουμε. Θυμηθείτε, δεν υπάρχει λάθος επιλογή. Η μόνη λανθασμένη επιλογή είναι να μην ληφθεί απόφαση και να προχωρήσουμε. Σκεφτείτε την προειδοποίησή σας: Η τελική αντίστροφη μέτρηση στο υποκεφάλαιο M είναι επίσημα εδώ και τελειώνετε χωρίς χρόνο. Επιλέξτε με σύνεση.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Μαΐου 2018 των Marine News )