Νέο ναυπηγείο επισκευής πλοίων που έρχεται στη Βραζιλία

Από τον Claudio Paschoa • 5 Φεβρουαρίου 2018

"Οι διαπραγματεύσεις για το έργο BBDC ξεκίνησαν πριν από περισσότερα από πέντε χρόνια, το έργο κέρδισε δυναμική στα τέλη του 2016 όταν έλαβε μια προκαταρκτική περιβαλλοντική άδεια και αφού το Εμπορικό Ταμείο απονεμόταν προτεραιότητα στην πλειοψηφία των χρηματοδοτικών του σχεδίων, τα οποία μπορεί να συνάπτονται με το BNDES «(Χρηματοπιστωτικοί πράκτορες της Βραζιλίας)» δήλωσε ο David Saginaw, διευθυντής έργου της BBDC στη Νέα Υόρκη. Η επιχείρηση ονομάστηκε Εταιρεία Docking Pedra do Ingá (EDPI), σε σχέση με τον σημαντικό αρχαιολογικό χώρο που βρίσκεται στην πολιτεία Paraíba και είναι γνωστός παγκοσμίως. Η τοποθεσία που επιλέχθηκε για την υλοποίηση του έργου ήταν στο στόμιο του ποταμού Paraíba και απέναντι από το λιμάνι Cabedelo.

"Η αρχή της κατασκευής του EDPI, έχει προγραμματιστεί για το 2019 και πρέπει να ολοκληρωθεί εντός τριών ετών. Το 2021 θα είναι σε θέση να ξεκινήσει τη λειτουργία του με ένα σύστημα υδραυλικής ανύψωσης. Το 2018 θα δαπανηθεί για το σχεδιασμό και τη μηχανική και μόλις ολοκληρωθεί θα προχωρήσουμε στη σύμβαση EPC και στη συνέχεια στη διαδικασία κατασκευής », δήλωσε ο Saginaw. Το ναυπηγείο επισκευής πλοίων θα βρίσκεται στο λιμάνι του λιμανιού του Cabedelo, που βρίσκεται δίπλα στις κύριες οδικές θαλάσσιες μεταφορές της λεκάνης του Νότιου Ατλαντικού. Με περισσότερα από 660.000 τ.μ. της συνολικής έκτασης και έχει σχεδιαστεί με μοναδικό σκοπό την επισκευή και τη συντήρηση πλοίων, με δύο στεγνές δεξαμενές και ένα αποτελεσματικό πορτογαλικό σύστημα υδραυλικής ανύψωσης, θα μπορεί να εξυπηρετεί οποιοδήποτε πλοίο του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Οι συζητήσεις για την ιδέα του νέου ναυπηγείου άρχισαν το 2010, με την αρχική χρηματοδότηση για αναλύσεις σκοπιμότητας να πραγματοποιηθούν το 2012. Το 2013, η Promon Engenharia, μια εταιρεία της Βραζιλίας με 53 χρόνια εμπειρίας στη διαχείριση μηχανικών και έργων, προσχώρησε στο έργο και Το 2015, εξασφαλίστηκε πρόσθετη χρηματοδότηση με τη συμμετοχή μεγάλου διεθνούς εφοπλιστή. Οι εργασίες επισκευής πλοίων αναμένεται να αρχίσουν το 2021.

Γενικά δεν υπάρχουν σύγχρονα, διεθνή πρότυπα, εξειδικευμένα ναυπηγεία για μεσαία και μεγάλα πλοία στο Νότιο Ατλαντικό. Υπάρχουν μόνο εγκαταστάσεις για μικρές επισκευές πλοίων στην Αργεντινή και την Ουρουγουάη και αρκετές μικρότερες αυλές στο Ρίο ντε Τζανέιρο και στο βόρειο τμήμα της Βραζιλίας.

Η έγκαιρη συντήρηση του πλοίου δεν είναι μόνο καλή επιχειρηματική πρακτική, είναι απαραίτητο να κρατήσει τα περιουσιακά στοιχεία σε καλή κατάσταση με τους χρηματοδότες και τους ασφαλιστές. "Σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο, νέα πλοία, πρέπει να σταματήσουν να κάνουν επισκευές κάθε πέντε χρόνια, αλλά στην πραγματικότητα πάνε κάθε δύο και τρία χρόνια κατά μέσο όρο", δήλωσε ο Saginaw. Με τον τρόπο αυτό, το EDPI θα αποτελέσει μεγάλη βοήθεια για τους διεθνείς πλοιοκτήτες, οι οποίοι αναγκάζονται σήμερα να στείλουν τα πλοία τους από τις διαδρομές του Νότιου Ατλαντικού, όταν πλησιάζουν οι ημερομηνίες συντήρησής τους, στη Σιγκαπούρη, την Κίνα, τη Μέση Ανατολή ή την Πορτογαλία. Με τα πλοία που παραμένουν στο Νότιο Ατλαντικό για επισκευές, όταν είναι άδειες, οι εφοπλιστές θα μπορούν να εξοικονομήσουν χρήματα για τη μεταφορά των κενών πλοίων τους στο εξωτερικό. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, οι αποταμιεύσεις αυτές μπορεί να φτάσουν το ποσό των 200.000 έως 400.000 δολαρίων ανά πλοίο.

Το νέο επισκευαστικό ναυπηγείο

Η αυλή επισκευής θα έχει επίσης έκταση 83.000 τ.μ. των υπόστεγων και των εργαστηρίων, να μπορούν να παρευρίσκονται σε οποιοδήποτε πλοίο με σχέδιο μέχρι 9 μέτρων (άδεια φορτίου), μικρότερα σκάφη όπως OSVs, αλιευτικά σκάφη και το 75% των ημιβυθισμάτων στην παγκόσμια αγορά. Το έργο βασίζεται επίσης στη συμμετοχή μιας ομάδας σχεδιαστών από πορτογαλικές εταιρείες με μεγάλη πείρα στην κατασκευή και λειτουργία των ναυπηγείων επισκευής. "Κανένα άλλο ναυπηγείο επισκευής πλοίων στη λεκάνη του Νότιου Ατλαντικού θα έχει αυτούς τους πόρους. Με τη μέγιστη χωρητικότητά του, θα είναι σε θέση να αποβάθρα περισσότερα από 120 πλοία ετησίως, τα οποία περιλαμβάνουν καμποτάζ, πλοία εισαγωγής και εξαγωγής και πλοία διέλευσης που διέρχονται από τη Βραζιλία στις κύριες εμπορικές οδούς των τμημάτων στόλου φορτηγών πλοίων μεταφοράς φορτίου χύδην, πετρελαιοφόρων, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και υπεράκτια υποστήριξη », δήλωσε ο Celso Souza, διευθυντής έργου της McQuilling στη Βραζιλία. Εκτιμάται ότι 2.000 θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν κατά τη διάρκεια της φάσης κατασκευής και στην επιχειρησιακή φάση, όταν σε πλήρη δυναμικότητα, η μονάδα αναμένεται να απασχολήσει περίπου 1.500 εργαζόμενους, δημιουργώντας περισσότερες από 4.500 έμμεσες θέσεις εργασίας. Η κατασκευή θα πραγματοποιηθεί σε φάσεις με την αναμενόμενη διάρκεια των 36 μηνών. Σύμφωνα με τον Εκτελεστικό Γραμματέα Βιομηχανίας και Εμπορίου της Πολιτείας Paraíba, Marcos Procópio, η επιχείρηση είναι αυτή με τη μεγαλύτερη προβολή του κράτους όσον αφορά την αξία των επενδύσεων και για την εμφάνιση ενός νέου αναπτυξιακού πλέγματος. "Πρόκειται για ένα έργο αξιών και τοποθεσίας που θέτει την Paraíba ως αναφορά για πλοία και σκάφη που ταξιδεύουν στον Ατλαντικό και χρειάζονται, κάθε λίγα χρόνια, για αναθεωρήσεις και επισκευές", σχολίασε ο γραμματέας.

Αδειοδότηση

Τον Ιούλιο του 2016, χορηγήθηκε η Προκαταρκτική Άδεια (LP) στο έργο Βραζιλιάνικης λεκάνης Drydock Company (BBDC), ένα βασικό ορόσημο για την υλοποίηση του ναυπηγείου επισκευής Pedra do Ingá Docking Company (EDPI). Τον Οκτώβριο του 2015 η BBDC υπέβαλε αίτηση για άδεια στην SUDEMA, την κρατική περιβαλλοντική υπηρεσία, η οποία, με την έκδοση της εντολής (TR), καθόρισε τις απαιτήσεις για την εκπόνηση μελετών και αναλύσεων για την αξιολόγηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου. Η τεκμηρίωση της μελέτης EIA / RIMA (Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων / Έκθεση Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων) εκπονήθηκε από την Real Consultoria e Soluções και υποβλήθηκε στη SUDEMA τον Απρίλιο του 2016. Η δημόσια ακρόαση για το έργο πραγματοποιήθηκε στη Lucena στις αρχές Ιουνίου 2016 και τον Ιούλιο απαιτούνται εγκρίσεις. Η παραχώρηση του LP πιστοποιεί την περιβαλλοντική βιωσιμότητα του έργου και σηματοδότησε ένα σημαντικό βήμα για το έργο EDPI όσον αφορά τη μετάβαση μεταξύ του σχεδιασμού και της εκτέλεσης. Την εποχή εκείνη ο διευθυντής έργου της BBDC για την υλοποίηση του ναυπηγείου EDPI, κ. Celso Souza δήλωσε: "Στην ομάδα του προγράμματος EDPI στην Paraíba, στο Ρίο ντε Τζανέιρο και στη Νέα Υόρκη, όλοι είναι πολύ ενθουσιασμένοι με αυτό το αποτέλεσμα" έχουν φτάσει σε έναν σημαντικό στόχο για την ανάπτυξη του έργου, αλλά αναγνωρίζουμε ότι πρέπει να γίνουν ακόμα πολλά. "Σύμφωνα με τον Saginaw," Η προκαταρκτική άδεια ήταν ένα βασικό σημείο για εμάς. Βάσει των αποτελεσμάτων των αρχικών περιβαλλοντικών μελετών που διεξήγαμε, αναμενόμαστε να λάβουμε την άδεια, αλλά ήταν σημαντικό να έχουμε τα πάντα για να παρέχουμε ασφάλεια στη διαδικασία χρηματοδότησης του έργου. Μιλήσαμε με πολλούς περιφερειακούς παράγοντες που επιτύχουν καλά αποτελέσματα και τώρα εντείνουμε τις συζητήσεις με τους ενδιαφερόμενους επενδυτές, τόσο στη Βραζιλία όσο και στο εξωτερικό. Προχωρούμε σε διάφορα μέτωπα με πιθανούς στρατηγικούς εταίρους που ενδιαφέρονται για το έργο. Είμαστε σίγουροι για το έργο - καθώς και για τη συνολική εικόνα της χώρας που πέρασε ένα κρίσιμο σημείο στην πορεία και είμαστε αισιόδοξοι ότι θα μπορέσουμε να ξεκινήσουμε τις εργασίες το 2019, με τις πρώτες υπηρεσίες επισκευής ήδη που παρασχέθηκε το 2021. "

Χρηματοδότηση

Το διοικητικό συμβούλιο του Εμπορικού Ναυτιλιακού Ταμείου (FMM), στο Υπουργείο Μεταφορών, Λιμένων και Πολιτικής Αεροπορίας της Βραζιλίας, έχει εγκρίνει την παροχή 2,15 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε χρηματοδότηση για την κατασκευή της νέας εγκατάστασης επισκευής πλοίων στη χώρα. Στο πλαίσιο της συμφωνίας, η BBDC θα χρησιμοποιήσει το ταμείο βάσης για την κατασκευή της εγκατάστασης επισκευής πλοίων EDPI. Η νέα μονάδα επισκευής πλοίων θα κατασκευαστεί ως μέρος ενός προγράμματος R $ 9.15 δισεκατομμυρίων για νέα και υπάρχοντα κυβερνητικά έργα. Επιπλέον, η τελευταία έγκριση έδωσε τη δυνατότητα στη BBDC να συνάψει τη χρηματοδότηση ύψους 635 εκατομμυρίων δολαρίων με τον ήδη συμφωνημένο χρηματοοικονομικό της φορέα, τη Βραζιλιάνικη Τράπεζα Ανάπτυξης (BNDES). Τόσο οι επενδυτές όσο και οι τράπεζες αναζητούν άνεση από ένα προβλέψιμο ρεύμα εσόδων, το οποίο φαίνεται να εγγυάται το δυναμικό προσέλκυσης του EDPI, των διεθνών πλοιοκτητών που χρειάζονται επισκευές πλοίων.

Ζήτηση

"Εκτός από την ξηρά αποβάθρα, τα πλοία απαιτούν ναυπηγεία επισκευής πλοίων για τη στερέωση ζημιών από τη σύγκρουση, ζημιές γείωσης, σοβαρές καιρικές βλάβες καθώς και βλάβες νέας κατασκευής και εγκατάσταση κεφαλαιουχικών ειδών (συστήματα BWT, απορροφητήρες κλπ.). Η συντριπτική πλειοψηφία των συμβάσεων στεγανοποίησης και επισκευής πλοίων διαπραγματεύονται επί τόπου, καθιστώντας την απόφαση επένδυσης εξαρτημένη από έναν εξαιρετικά στιβαρό χαρακτηρισμό και ποσοτικοποίηση της ζήτησης ξηρού φορτίου ", εξηγεί ο David Saginaw. Τέσσερις παράγοντες διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη σύναψη της σύμβασης επισκευής: εγγύτητα, τιμή, ταχύτητα και απόδοση. Το ναυπηγείο EDPI στοχεύει πρωτίστως στους παγκόσμιους στόλους εμπορικών πλοίων που απαιτούν ένα διεθνές πρότυπο επισκευής, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών επισκευής, με υψηλά πρότυπα ποιότητας και γρήγορη εξυπηρέτηση. Εκτιμάται ότι πάνω από το 90 τοις εκατό των ξηρών αποθεμάτων και τα έσοδα επισκευής πλοίων για το EDPI θα εκφράζονται σε δολάρια ΗΠΑ, που προέρχονται από διεθνείς πλοιοκτήτες. Προβλέπεται ότι θα υπάρξει αυξανόμενο περιφερειακό δυναμικό της αγοράς μέσω των καμποτάζ και των επισκευών OSV. Με την συνεχιζόμενη ανάπτυξη των παρακείμενων έργων εξερεύνησης πετρελαίου και φυσικού αερίου της Ισημεριανού Περιθωρίου, ο αριθμός των πλοίων όλων των μεγεθών που χρειάζονται επισκευή στην περιοχή είναι εγγυημένος ότι θα αυξηθεί. Ακόμη και με ορισμένα μεγάλα νεόδμητα τοπικά ναυπηγεία που βαρύνονται για επισκευή πλοίων λόγω της έλλειψης νέων παραγγελιών πλοίων, γίνεται αντιληπτό ότι το EDPI θα εξακολουθεί να είναι ανταγωνιστική εγκατάσταση λόγω της θέσης, του σχεδιασμού και των σύγχρονων διαδικασιών εργασίας και της μεγαλύτερης εγκατάστασης στη λεκάνη του Νότιου Ατλαντικού , σκοπός κατασκευής για επισκευή πλοίων και στεγνωτήριο.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Ιανουαρίου του 2018 των Ναυτικών Reporter & Engineering News )