Μέσα στις κορυφαίες ακτοπλοϊκές γραμμές του κόσμου

Παράκτια έμπνευση. Φωτογραφία ευγένεια BC Ferries

Staten Island Ferries, Νέα Υόρκη. Πιστωτική φωτογραφία: Greg Trauthwein

Σκάφος RoPax Stena Germanica. Διαδρομή: Γκέτεμποργκ - Κίελο. Φωτογραφία ευγένεια Stena Line. Φωτογράφος: Ann-Charlotte Ytterberg / Drone Πρόεδρος: Robert Nyström

Previous Next

Η επιχείρηση των πορθμείων, σε αντίθεση με περισσότερα βιομηχανικά τμήματα της ναυτιλιακής επιχείρησης, αγγίζει μεγάλες ποσότητες του παγκόσμιου πληθυσμού σε ολόκληρες ηπείρους. Η ιδιότητα του μέλους της Interferry, η κορυφαία εμπορική ομάδα για τη βιομηχανία, με καθεστώς μη κυβερνητικών οργανώσεων (ΜΚΟ) στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) περιλαμβάνει 200+ μέλη από όλα τα τμήματα του φεριμπότ. Αυτά περιλαμβάνουν τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (συμπεριλαμβανομένων των ταχύπλοων οχηματαγωγών), τα δρομολόγια Ro / Pax και τα κρουαζιερόπλοια που λειτουργούν παγκοσμίως Επιλέγοντας "το καλύτερο" είδαμε πέρα από τους πίνακες του πρωταθλήματος "οι περισσότεροι" (επιβάτες) και "το μεγαλύτερο" (μέγεθος στόλου). Αντ 'αυτού, εντοπίζουμε σημαντικούς διαμορφωτές τάσεων.

Η μεταφορά επιβατών στα πλοία είναι παλιά νέα σε όλη την Ευρώπη και την Ασία, ενώ στη Βόρεια Αμερική τα πλοία είναι σε κατάσταση ανάπτυξης. Η Στατιστική Υπηρεσία Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών του Υπουργείου Μεταφορών χαρακτήρισε την έκρηξη γύρω από το Σαν Φρανσίσκο, σημειώνοντας σε έκθεση του 2017: "Αυτή η αναζωπύρωση ... προκάλεσε την κατασκευή νέων πλοίων, τερματικών σταθμών και τμημάτων διαδρομής για τη δημιουργία πρόσθετων μεταφορικών επιλογών σε μια περιοχή όπου οι δρόμοι και άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι υπερπληθυσμένα ή όπου δεν υπήρχαν προηγουμένως άλλα προσβάσιμα μέσα μαζικής μεταφοράς ».
Η σύνδεση με τους επιβάτες θέτει τα πορθμεία στη δημόσια συνείδηση. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι κορυφαίοι επιχειρηματίες βρίσκονται στην πρώτη γραμμή μιας κορυφαίας τάσης: βιωσιμότητα, όπου η τροφοδοσία ΥΦΑ κερδίζει έλξη. Τα εναλλακτικά καύσιμα, η μεθανόλη και η ισχύς της μπαταρίας κινούνται επίσης από τις λίστες επιθυμίας των ναυτικών αρχιτεκτόνων, πέρα από τις πινακίδες προς τις πραγματικές παραδόσεις. Η επιχείρηση των πορθμείων δεν είναι μόνο για χαλαρωτικά ταξίδια. οι εταιρείες πορθμείων δεν έχουν ανοσία από τη γεωπολιτική. Καθώς προχωρούμε στον Τύπο, οι ανησυχίες σχετικά με τις υλικοτεχνικές επιπτώσεις του Brexit εκτείνονται σε μεγάλες αποβάθρες στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Βόρεια Ευρώπη.

Το κύμα LNG, που φέρνει μειωμένες εκπομπές θείου, αζώτου και σωματιδίων, μαζί με μειωμένο κόστος εν μέσω μεγάλων ποσοτήτων φυσικού αερίου, συμβαίνει σε όλες τις γεωγραφικές περιοχές. Το αέριο έχει νόημα για τα οχηματαγωγά, τα οποία λειτουργούν σε προβλέψιμες διαδρομές, επιτρέποντας την ασφάλεια της προσφοράς καυσίμων, συνήθως στις παράκτιες περιοχές, συχνά με αυστηρά πρότυπα εκπομπών. Το πρώτο λιμάνι που εκμεταλλεύτηκε το LNG ήταν η Viking Grace της Viking Lines (2.800 επιβάτες, 500 αυτοκίνητα, 75 ρυμουλκούμενα) που παραδόθηκαν το 2013 από την πρώην STX Turku και σήμερα διασχίζουν τη Βαλτική Θάλασσα στη Στοκχόλμη.

Το Delft Seaways βρίσκεται στην διασταύρωση Dover - Calais. Φωτογραφία: DFDS

Στη Βόρεια Αμερική, η BC Ferries, με δρομολόγια που εξυπηρετούν τις ακτές του Καναδά από τη Βικτώρια (στο κάτω μέρος του νησιού του Βανκούβερ, απέναντι από το κράτος της Ουάσινγκτον) μέχρι το βορρά ως Πρίγκιπας Ρούπερτ, μετατρέπει δύο από τα μεγαλύτερα πλοία της στο ΥΦΑ. Το Πνεύμα της Βρετανικής Κολούμπια (2.100 επιβάτες / πλήρωμα και χωρητικότητα 358 αυτοκινήτων) επέστρεψε στην υπηρεσία τον Ιούνιο του 2018 μετά τη μετατροπή του στο Remontowa Ship Repair Yard SA στο Γκντανσκ για να τρέξει στο LNG. Το σκάφος εξυπηρετεί το Βανκούβερ (Tsawwassen) στο Victoria (Swartz Bay) τρέχει. Το αδελφό του σκάφος, Spirit of Vancouver Island, αναμένεται να ολοκληρώσει τη μετατροπή του στα μέσα του 2019. Τρία μικρότερα πλοία, διπλού καυσίμου με LNG ή καύσιμο ντίζελ χαμηλού θείου, Salish Orca, Salish Eagle και Salish Raven (600 επιβάτες / πλήρωμα και 138 ικανότητες αυτοκινήτων που εξυπηρετούν άλλα τμήματα του συστήματος) παραδόθηκαν στην BC Ferries από την πολωνική αυλή, όλα το 2017.

Οι επιχειρήσεις πορθμείων στην περιοχή του κόλπου του Σαν Φρανσίσκο είναι στην πρώτη γραμμή των κινήσεων προς πηγές μη ορυκτών καυσίμων, ιδιαίτερα για το ανανεώσιμο ντίζελ (καύσιμο από ζωικά λίπη και λίπη, για παράδειγμα). Ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης γύρω από το Bay Area είναι στα αρχικά στάδια αυτής της μετάβασης, το 2019- περιλαμβάνουν ιδιωτικούς φορείς εκμετάλλευσης Hornblower, Golden Gate Ferry, Blue and Gold και ο δημοτικός φορέας San Francisco Bay Ferry - Αρχής (WETA). Τον Σεπτέμβριο του 2018, ο Red and White Fleet, ένας άλλος ιδιωτικός φορέας, ξεκίνησε το Enhydra, 600 επιβατών (που κατασκευάστηκε από το Bellingham, Wash., Αυλή All American Marine) με μπαταρίες λιθίου - με πλεονασμό που παρέχεται από κινητήρα ντίζελ Cummins (EPA Tier 4) . Ο Κόκκινος και ο Λευκός κατασκευάζει επίσης ένα πειραματικό σκάφος που τροφοδοτείται από κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.

Η Washington State Ferries (WSF), εκμεταλλεύεται ένα εκτεταμένο σύστημα 24,5 εκατομμυρίων ανθρώπων ετησίως. Οι χερσαίοι κόμβοι του τρέχουν σε νησιά που εκτείνεται από Point Defiance (κοντά Tacoma) βόρεια προς Puget Sound και πιο έξω για την Ολυμπιακή χερσόνησο και Swartz Bay (Νήσος του Βανκούβερ). Το σύστημα είχε προηγουμένως εξερευνήσει τις μετατροπές ΥΦΑ και τώρα εξετάζει την ισχύ της μπαταρίας. Τον Ιανουάριο του 2019, το WSF δημοσίευσε ένα Στρατηγικό Σχέδιο με προσανατολισμό το 2040. Ο φορέας εκμετάλλευσης, τμήμα του Υπουργείου Εξωτερικών της Φωτο: NYC Ferry Μεταφορές, λέει: «Περισσότερο από το ήμισυ του στόλου 23 πλοίων Washington State Ferries' έχει προγραμματιστεί να αποσυρθούν από το 2040. Το σύστημα ferry χρειάζεται 16 νέα πλοία μέσα στα επόμενα 20 χρόνια, συμπεριλαμβανομένων 13 δρομολόγια πλοίων για την αντικατάσταση σκαφών λόγω για τη συνταξιοδότηση και τρία επιπλέον σκάφη για να συμπληρωθούν όταν άλλα πλοία είναι έξω για συντήρηση και να ανταποκριθεί στην ανάπτυξη. "WSF λέει ότι το σχέδιό της" ... απαιτεί την ηλεκτρισμοποίηση του στόλου πορθμείων για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων, των εκπομπών, του θορύβου και των δαπανών συντήρησης ". η κοινωνία DNV GL, που εργάζεται μαζί με κρατικούς αξιωματούχους στην πρωτοβουλία "Maritime Blue", παραθέτει ως κύριο έργο επίδειξης την ηλεκτροδότηση (δανεισμός από τις έννοιες που αναπτύσσονται για νορβηγικά σκάφη που διαχειρίζεται η Color Line και άλλοι).

Στη Νέα Υόρκη, ένα νέο δίκτυο πορθμείων που ξεκίνησε στα μέσα του 2017 (που εκτελείται από κρουαζιέρες Hornblower στο Δυτικό Ακρωτήριο), φτάνοντας σε περιοχές που δεν είναι προσπελάσιμες από τις γραμμές μετρό και λεωφορείων, ξεπέρασε σε μεγάλο βαθμό τις αρχικές προσδοκίες. Στατιστικά στοιχεία από το φθινόπωρο του NYC Ferry παρουσιάζουν αριθμό επιβατών 6 εκατομμυρίων ετησίως στα μέσα του 2018. το 2023, καθώς οι νέες υπηρεσίες έρχονται σε απευθείας σύνδεση, προβλέπεται να είναι 9 εκατομμύρια.
Οι ευρωπαίοι επιχειρηματίες είναι μεταξύ των μεγαλύτερων (που τους χαρακτηρίζουν ως παραδοσιακό "Top 10") αλλά και μεταξύ των πιο εμπροσθίων σκέψεων - κερδίζοντας τους εδώ μια αναφορά.

Η ισπανική εταιρεία πορθμείων Baleària (η οποία συνδέει την ηπειρωτική Ισπανία με τις Βαλεαρίδες Νήσους και τη Βόρεια Αφρική) έχει αναπτύξει μια στρατηγική που συνδυάζει νέες παραγγελίες πλοίων με φυσικό αέριο με μετατροπές υφιστάμενων οχηματαγωγών σε διπλή τροφοδοσία. Το 2017, η Βαλεαρία διέταξε δύο πλοία με καύσιμα LNG από το ιταλικό ναυπηγείο Cantiere Navale Visentini, μετά από πλοίο που εκτελούσε πτήση με φυσικό αέριο το 2016 από το ισπανικό ναυπηγείο LaNaval. Στα τέλη του 2018, ανακοίνωσε ένα σχέδιο μετατροπής πέντε υφιστάμενων πορθμείων, της Νάπολης, του Abel Matutes, της Σικελίας, της Μπαχάμα Μάμα και της Martín i Soler - σε διπλή καύση για περίοδο τριών ετών. Τα δύο άλλα πλοία που κινούνται με LNG, η Hypatia de Alejandría και η Marie Curie (κάθε 800 επιβάτες, 150 αυτοκίνητα και 2.100 λωρίδες για φορτίο) προετοιμάζονται επίσης για τις παραδόσεις του ιταλικού ναυπηγείου από τις αρχές του 2019.

Η Βαλεαρία ανακοίνωσε επίσης σχέδια για την κατασκευή 1.200 επιβατηγών καταμαράν επιβατηγών καταμαρτών για μεσογειακή εξυπηρέτηση στο ναυπηγείο Armon της Αστούριας (στη βόρεια Ισπανία) με παράδοση για τα μέσα του 2020.

Η Stena Line, μια αδιαμφισβήτητη βιομηχανία, είναι ένας σημαντικός καταλύτης καθώς η ναυτιλία μεταβαίνει στα καθαρότερα καύσιμα. Η Stena Line έχει παραγγείλει έξι σκάφη από τη ναυπηγική βιομηχανία Avic International στην Κίνα για παράδοση μέχρι το 2021, πέντε από τα οποία είναι "έτοιμα για LNG" ενώ ένα έκτο σκάφος στη σειρά "E-Flexer" των πλοίων RoPax (1.000 επιβάτες, 3.100 " μετρητές "ή περίπου 1.300 αυτοκίνητα), που παραγγέλθηκαν στα μέσα του 2018, θα λειτουργούν με LNG (διπλής τροφοδοσίας).
Το νέο πλοίο θα παραδοθεί σε 10ετή πτήση στη Brittany Ferries, που θα μεταβεί μεταξύ Πόρτσμουθ, στη Μάγχη και στο Μπιλμπάο - Σανταντέρ, στην Ισπανία. Η Stena Line θα λειτουργήσει τρεις από τους E-Flexers στις διαδρομές της στη θάλασσα της Ιρλανδίας. ένα άλλο θα είναι ναυλωμένο μακροπρόθεσμα για τη δανική στολή DFDS (στη διασταύρωση μεταξύ Channel Dover / Calais).

Η Viking Gabriella διέρχεται μεταξύ του Ελσίνκι, της Φινλανδίας και της Στοκχόλμης της Σουηδίας. Φωτογραφία: Viking Lines Η πέμπτη θα τεθεί επίσης σε charter της Brittany Ferries (επίσης στο τρέξιμο μεταξύ Ηνωμένου Βασιλείου και Ισπανίας). Το 2017, η Brittany Ferries είχε παραγγείλει πλοίο LNG, Honfleur, 1.680 επιβάτες και 2.600 λίτρων (περίπου 1.000 αυτοκίνητα) από το ναυπηγείο Flensburger, για παράδοση το 2ο τρίμηνο του 2019. Το πλοίο, με τιμή περίπου 230 εκατομμύρια δολάρια, μεταξύ Πόρτσμουθ και Κάεν - στην ακτή της Νορμανδίας. Το 2015, η Stena Line είχε μετατρέψει τη Stena Germanica σε μεθανόλη στην αυλή Remontowa. Το σκάφος εξυπηρετεί το τρέξιμο του Γκέτεμποργκ / Κίελο. Με μια εταιρική εστίαση στην αειφορία, κινούνται προς την κατεύθυνση της ηλεκτροκίνησης - με το Stena Saga συνδεδεμένο τώρα στο ηλεκτρικό δίκτυο κατά τη διάρκεια των κλήσεων σε λιμάνια στο Όσλο, 14 από τα 38 σκάφη μπορούν τώρα να συνδεθούν με ηλεκτρισμό κατά τη διάρκεια των επισκέψεων στο λιμάνι. η Finferries, η οποία εξυπηρετεί λιμάνια σε όλη τη Φινλανδία, ανακοίνωσε μια επιτυχημένη επίδειξη αυτόνομης λειτουργίας (σε συνεργασία με την Rolls Royce) σχετικά με τη βιωσιμότητα, τη συνέχιση της ηλεκτροδότησης, την ψηφιοποίηση και, στη συνέχεια, την αυτοματοποίηση. διπλό τερματοφύλακας αυτοκινήτων Falco σε σύντομο ταξίδι μεταξύ δύο λιμένων στο αρχιπέλαγος νότια του Turku. Η Wartsila πραγματοποίησε παρόμοιο έργο στα φιόρδ νότια του Μπέργκεν της Νορβηγίας - που επέδειξε αυτόνομη ικανότητα, στο υβριδικό σύστημα κινητής τηλεφωνίας Folgefonn, ιδιοκτησίας της Norled. Η Rolls Royce συνεργάζεται με το Fjord1 σε ένα παρόμοιο έργο.