Οι καπετάνιοι, οι πληρώματα ανακτούν τους απολεσθέντες μισθούς με τη σύλληψη του Megayacht

Φωτογραφία από τον Ken Cage, IRG

Φωτογραφία από τον Ken Cage, IRG

Φωτογραφία από τον Trevor Davies

Previous Next

Το μεγαλύτερο πλήρωμα θαλαμηγών αντισταθμίζεται κάθε ημέρα πληρωμής, μέσω τραπεζικού εμβάσματος ή επιταγής. Αλλά για μερικές γιοτ, ο μόνος τρόπος για να πληρώσετε είναι ο σκληρός τρόπος: με την υποβολή μιας δίκης στο ομοσπονδιακό δικαστήριο και την κυριολεκτική σύλληψη του megayacht για την οφειλόμενη επιστροφή.

Ενώ πολλοί καπετάνιοι και πλήρωμα είναι απρόθυμοι να ξεκινήσουν δαπανηρές διαφορές για να συλλάβουν το σκάφος στο οποίο έχουν υπηρετήσει, η επιδίωξη της ασφάλειας του ναυτικού είναι η καλύτερη διαδρομή αποζημίωσης. Εάν το νόμιμο οφειλόμενο ποσό υπερβαίνει τα 10.000 δολάρια, το πλήρωμα θα πρέπει να σταθεί στα δικαιώματά του και να ενεργήσει αμέσως για την έγκυρη αξίωσή του. Μόλις το σκάφος εξαφανιστεί στον ορίζοντα, είναι δύσκολο να επιβάλλετε τη θέση σας και να μαζέψετε.

Οι καπετάνιοι και το πλήρωμα βρίσκονται σε πρώτη θέση για να ανακτήσουν τα χρήματα που οφείλονται από το σκάφος, αφού πληρώνονται τα δικαστικά έξοδα και τα έξοδα φυλάκισης. Οι μισθοί τους είναι ύψιστης προτεραιότητας στο δικαστήριο, που κατατάσσονται μπροστά από τις υποθήκες του πλοίου, τα καύσιμα, τα πλοία και τους υπεργολάβους που οφείλουν.

Τα σκάφη έχουν νομική προσωπικότητα και το ίδιο το σκάφος, όχι ο ιδιοκτήτης σκάφους, είναι το κόμμα που δικάζει. Όταν ένας ιδιοκτήτης σκάφους εξαντλεί τα χρήματα, η μόνη πηγή κεφαλαίων μπορεί να είναι η βάρκα, η οποία είναι ρευστοποιήσιμη μέσω της πώλησης του στρατοπέδου. Οι κρίσιμες μετατοπίσεις μάζας μόλις συλληφθεί μια βάρκα και αναγνωριστεί μια ασφάλεια, έτσι ώστε οι πλοίαρχοι και το πλήρωμα πρέπει να αποφασίσουν πότε είναι αρκετό.

"Συμβαίνει πραγματικά", δήλωσε ο Michael Moore, ένας ναυτικός πληρεξούσιος. "Μερικοί (πλήρωμα) περιμένουν απίστευτο χρονικό διάστημα ελπίζοντας ότι θα πληρωθούν. Δεν υπάρχει φαγητό στο πλοίο, δεν υπάρχει καύσιμο και δεν υπάρχει δύναμη στην ξηρά. Δεν βελτιώνεται με το χρόνο. "

"Σχεδόν σε όλο τον κόσμο, οι πλοίαρχοι και το πλήρωμα έχουν πολύ υψηλό βαθμό αξιολόγησης που συνδέεται με το πλοίο", δήλωσε ο Moore. "Αν συνεληφθεί, το πλήρωμα θα πληρώνεται μπροστά από τα έγγραφα και τα απαραίτητα. Έχουν νόμιμο δικαίωμα να γίνουν ολόκληροι. "

Ανάγκες περιλαμβάνουν υπηρεσίες και αγαθά από πωλητές και υπεργολάβους. Η σύλληψη ενός σκαφών είναι ένας τρόπος με τον οποίο τα ναυπηγεία, οι αναβάτες και άλλοι πωλητές μπορούν να προσπαθήσουν να αναγκάσουν έναν ιδιοκτήτη σκαφών να πληρώσει τους λογαριασμούς του.

Το δικαστήριο εκδίδει εντολή με εντολή του στρατιωτικού να παραδώσει ένα ένταλμα σύλληψης στο πλοίο για πληρωμή σε προνομιακό όρο για τα απαραίτητα. Στη συνέχεια, το πλοίο βρίσκεται στο δικαστήριο μέχρις ότου το δικαστικό σύστημα διεξαχθεί. Μερικές φορές, ο ιδιοκτήτης σκαφών αναρτάει εγγύηση στο δικαστήριο για να μπορέσει να ταξιδέψει το πλοίο, ιδιαίτερα στην περίπτωση ενός ναυλωμένου σκάφους που δεν μπορεί να κερδίσει χρήματα ενώ βρίσκεται υπό κράτηση. Μόλις συνδεθεί, ο ιδιοκτήτης σκαφών μπορεί να πολεμήσει την ασφάλεια και να αμφισβητήσει τα χρήματα που διακυβεύονται.

Η εμπράγματη ασφάλεια καταγράφεται στην περίληψη του τίτλου της υποθήκης του σκάφους, αν και είναι δύσκολο να καταγραφούν αξιώσεις για ξένη υποθήκη. Ενώ καταγράφονται οι υποθήκες, είναι δύσκολο να εξακριβωθεί αν ένας ιδιοκτήτης σκάφους έτρεξε σε λογαριασμό αν δεν είχε κατατεθεί εμπράγματο δικαίωμα.

Σε μια μη δικαστική πώληση, τα περιουσιακά στοιχεία ακολουθούν το σκάφος όταν κατασχεθεί και δεν συνδεθεί έξω. Σε δικαστική πώληση, ο μάρσαλ των ΗΠΑ πουλάει το σκάφος για να πληρώσει το χρέος του. Ο αγοραστής παίρνει ένα σκάφος ελεύθερο και απαλλαγμένο από όλες τις εμπράγματες ασφάλειες σε πώληση ενός στρατάρχη.

"Δεν είναι ένα φθηνό εγχείρημα και δεν είναι μια απλή διαδικασία", δήλωσε ο Michael Karcher, ένας ναυτικός πληρεξούσιος ο οποίος έχει αμφισβητήσει δεκάδες αξιώσεις μισθωτών του πληρώματος και ενστάσεις για τα απαραίτητα. "Δεν αγκαλιάζεις μια βάρκα για λίγα χρήματα. Πολλοί πληρώματα πληρώνονται χωρίς να καταστέλλουν, καθώς ξεκινάμε με μια απειλητική επιστολή (δικηγόρου). "

Αφού ο ναυτικός καταθέσει την καταγγελία του στο αμερικανικό περιφερειακό δικαστήριο, ο δικαστής εκδίδει ένταλμα σύλληψης του σκάφους. Ο κριτής εκτελεί το ένταλμα και συλλαμβάνει το σκάφος στη δικαιοδοσία αυτού του δικαστηρίου και εφαρμόζει το αυτοκόλλητο κατάσχεσης του επιθεωρητή. Ο θεματοφύλακας ρίχνει το σκάφος σε μια καθορισμένη τοποθεσία, όπου τα δίδακτρα αυξάνουν γρήγορα εάν η δικαστική διαδικασία είναι αργή ή αν ο ιδιοκτήτης του γιοτ τραβά τα πράγματα έξω στο δικαστήριο.

"Υπάρχει μια αμοιβή καταβολής $ 400 και άλλα $ 3,500 μπροστά για τον έφορο, και στη συνέχεια οι αμοιβές δικηγόρων», είπε ο Karcher. "Χρειάζονται $ 5.000 - $ 6.000 για να ξεκινήσει μια σύλληψη και μπορεί να τρέξει πάνω από 10.000 δολάρια με επαγγελματικό θεματοφύλακα ή δίδακτρα. Τα ναυπηγεία έχουν τον έλεγχο της πληρωμής. Χωρίς μετρητά, χωρίς εκτόξευση. Αλλά κάποιος τύπος που εμφανίζεται σε ένα φορτηγό και αφήνει (χωρίς ναυπηγεία), μπορεί να μην πληρώσει (χωρίς να συλλαμβάνει το σκάφος). "

"Το πλήρωμα που δεν πληρώνεται είναι προάγγελος του προβλήματος", δήλωσε ο Moore. "Είναι ένα από τα πρώτα σημάδια ενός repo ή κατάσχεσης."

Οι συλλήψεις μπορούν να συμβούν όταν το σκάφος έχει πολλές εργασίες επισκευής, αν οι δαπάνες είναι εκτός ελέγχου σε μια ανακατασκευή. Ο στρατάρχης είναι ο μακρύς βραχίονας του νόμου, επιβάλλοντας εντολή σύλληψης ενός ομοσπονδιακού δικαστηρίου για να καταλάβει ένα σκάφος, αλλά ο μάρσαλ δεν είναι ποτέ παρών σε ένα repo, ένα ιδιωτικό θέμα.

Μια επαναγορά πραγματοποιείται από μια τράπεζα όταν ο πλοιοκτήτης παραβιάζει τις πληρωμές του δανείου. το σκάφος ανακτάται ως εγγύηση.

"Τα ρεπό είναι πολύ ρυθμισμένα από τον τραπεζικό κλάδο", δήλωσε ο Bob Toney, πρόεδρος της National Maritime Services και National Liquidators. "Είναι πολύ σοβαρό πράγμα να απομακρύνουμε το ακίνητο κάποιου. Είναι παράνομο να παραβιάσεις την ειρήνη. Οι τράπεζες δεν μας πληρώνουν για να κάνουμε μια σκηνή με τον οφειλέτη και είναι καλύτερο αν κανείς δεν είναι γύρω ».

Η τράπεζα ασκεί το δικαίωμά της για αυτοβοήθεια για υποθήκη κατά τη διάρκεια τραπεζικού repo. Ο πράκτορας repo διεξάγει έρευνα για την ανάκτηση του σκάφους για την τράπεζα.

Εάν μια σύλληψη είναι πιθανό να λάβει χώρα στην Αγγλία ή την Ουαλία, ο ιδιοκτήτης σκαφών μπορεί να συνεργαστεί με την τράπεζα για εγγύηση ή ασφάλιση.

«Οι συλλήψεις πολύ σπάνια συμβαίνουν», δήλωσε ο Benjamin Malty, ένας ναυτικός πληρεξούσιος στο Ηνωμένο Βασίλειο. "Έχουμε έναν πολιτισμό που είναι πολύ λιγότερο κρίσιμος σε αυτή την πλευρά του Ατλαντικού."

Η Toney ανέκτησε ένα καταπληκτικό 33.000 σκάφη από το 1998. Η πλειοψηφία των υπολοίπων του παρελθόντος έχει περίπου $ 30.000. Μόνο τέσσερα ή πέντε τοις εκατό των repos του είναι megayachts πάνω από 80 πόδια. Η εταιρεία της Toney έχει πλειστηριαστεί πιθανώς σε ένα δισεκατομμύριο δολάρια πλοίων πάνω από 20 χρόνια. Η Toney δημιούργησε ένα επιτυχημένο μονοαπευθυντικό κατάστημα. Μερικές φορές, αγοράζει ακόμη αναγκαστικά αξιώσεις από το πλήρωμα ή τους πωλητές και επιδιώκει την εμπράγματη ασφάλεια ενώ κάνει τη δημοπρασία του σκάφους.

"Θα το θέσω για το πλήρωμα", δήλωσε ο Toney, προσθέτοντας ότι μετά την αξιολόγηση μιας αξίωσης, δεν θα πληρώσει 100 σεντς στο δολάριο για την απαίτηση, αλλά θα το κάνει αξίζει τον κόπο να αναλάβει τη δέσμευσή τους.

"Κάποιο πλήρωμα είναι απρόθυμο να επιδιώξει τη δέσμευσή του, φοβούμενος ότι θα μαυρίσει ή δεν θα προσληφθεί ξανά", δήλωσε ο Toney. "Αλλά αν ένας ιδιοκτήτης που δεν θα πληρώσει τους λογαριασμούς του μπορεί να ξεφύγει από αυτό, η σύλληψη του σκάφους είναι ο μόνος τρόπος να πληρώνομαι".

"Μπορούμε πραγματικά να έρθουμε και να βοηθήσουμε", δήλωσε ο Ken Cage, συνιδιοκτήτης και πρόεδρος των εργασιών της International Recovery Group. "Τα καλά νέα είναι αν σας οφείλουμε, θα γίνετε ολόκληρος. Τα κακά νέα είναι όταν αδράξουμε το πλοίο, δεν έχετε δουλειά. Κάποιοι (καπετάνιοι) αγωνίζονται επειδή ξέρουν ότι αύριο δεν θα έχουν δουλειά ».

Το Cage υποστηρίζει ότι η κατάσχεση είναι διακοπή για το πλήρωμα, καθώς ο επόμενος ιδιοκτήτης του σκάφους μπορεί να προσλάβει τον προηγούμενο καπετάνιο και το πλήρωμα.

Ενώ το πλήρωμα έχει νόμιμο δικαίωμα να πληρώνεται, δεν έχουν το δικαίωμα να παραμείνουν στη βάρκα ή να παλεψουν την κατάσχεση. Είναι το σπάσιμο της ειρήνης. Κατά τη διάρκεια μιας σύλληψης, ο στρατάρχης παραγγέλλει όλοι από το σκάφος, με την εξουσία του δικαστηρίου και ένα όπλο στη θήκη του. Είναι δύσκολο για το πλήρωμα να συγκεντρώσει τα υπάρχοντά του, οπότε ο καταθέτης αποθεματοποιεί το σκάφος και στέλνει επιστολή προσωπικής ιδιοκτησίας στο πλήρωμα.

"Καθίστε γνωστό στην αρχή ότι οφείλετε χρήματα και παρέχετε τεκμηρίωση για να πληρώσετε", δήλωσε ο Cage. "Μπορεί να πληρώσετε σε μερικές εβδομάδες. Μερικές φορές οι τράπεζες παρακολουθούν γρήγορα μια πληρωμή στο πλήρωμα. "

Το Cage προειδοποιεί τους καπετάνιους και το πλήρωμα για τις εργασίες χιονιού. Ένας ιδιοκτήτης σκαφών με οικονομικό δεσμό μπορεί να πει στο πλήρωμα ότι ο κακός repo τύπος θα τους βγάλει - τότε δεν θα δουν ποτέ τα χρήματά τους. Το πλήρωμα της αντιπολίτευσης παραμένει πιστό (στον ιδιοκτήτη) και επιχειρεί να κρύψει τη βάρκα.

"Είχαμε ένα ιστιοφόρο 120 ποδών που τρέχει από εμάς", είπε ο Cage. "Στην πραγματικότητα repo'd αυτό το σκάφος τρεις φορές σε τέσσερις ημέρες."

Ο Cage πήδηξε σε ένα αεροπλάνο, εντοπίζοντας το σκάφος από τις Μπαχάμες στη Φλόριντα, και παρακολούθησε το τράβηγμα στην προβλήτα 66. Η σύζυγος του καπετάνιου είχε το όριο της με την καταδίωξη της άγριας χήνας.

«Είμαι τελειωμένος», είπε. "'Αυτοί οι τύποι είναι καρύδια. Ξέρουν πάντα πού πρέπει να πιάσουμε τις γραμμές. "