Η διαχείριση κινδύνων στις εσωτερικές πλωτές οδούς εξελίσσεται

Joe Hughes, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του Αμερικανικού Ομίλου

Πίστωση: Thomas Rollins

Previous Next

Ο υποκεφάλαιο M για τους κανόνες ρυμούλκησης, τα συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας και η αναδυόμενη αλλαγή πολιτισμού στις εσωτερικές πλωτές οδούς φέρνει μαζί του μια νέα ματιά στον τρόπο διαχείρισης του κινδύνου. Είναι καιρός οι λέσχες της P & I να επιστρέψουν στο καφέ νερό; Και θα πρέπει οι εσωτερικοί χειριστές να τους καλωσορίσουν στο σπίτι;

Μια μαζική έξοδος από τον κλάδο της εσωτερικής ναυσιπλοΐας από τους συλλόγους της P & I στα μέσα της δεκαετίας του 1990 καταβροχθίστηκε από πολλά πράγματα. Σήμερα, αυτά τα ίδια σκάφη έχουν τεθεί υπό το καθεστώς του υποκεφαλαίου Μ, και τα περισσότερα προσαρμόζουν το SMS ως πολιτισμό στη διαδικασία. Επιπλέον, και χωρίς αμφιβολία, το περιβαλλοντικό ρεκόρ αυτού του τομέα έχει βελτιωθεί κατά 99% από τη δεκαετία του '70. Καθώς όλα αυτά ξετυλίγονται, τα σωματεία P & I έχουν αρχίσει να εξετάζουν προσεκτικά τον τομέα και ταυτόχρονα η μετάβαση σε ένα σύστημα διαχείρισης κινδύνων τύπου «P & I» μπορεί να συμβάλλει στην αίσθηση των ίδιων των φορέων εκμετάλλευσης.

Σύμφωνα με τον Joe Hughes, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του The American Club, "Η δέσμευση των διεθνών σωματείων P & I Group στον αμερικανικό ναυτιλιακό τομέα άρχισε σοβαρά στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Μολονότι συμμετείχαν για πρώτη φορά μόνο λίγες λέσχες, οι επιχειρηματικές δραστηριότητες αυξάνονταν με την πάροδο του χρόνου, αντίθετα από τον σημαντικό κίνδυνο του Jones Act. Μια μεταγενέστερη υποχώρηση ήταν μια λειτουργία περισσότερο από μια αποτυχία να ταιριάζει με την ασφάλιστρα με την έκθεση παρά με κακή ασφάλεια και περιβαλλοντικά πρότυπα. Παρακολούθησαν επίσης σημαντικές μη προβλεπόμενες συμπληρωματικές προσκλήσεις εκ μέρους πολλών εμπλεκόμενων συλλόγων, καθώς και μεγάλες αυξήσεις γενικών αυξήσεων από έτος σε έτος ".

Σε απάντηση, κάποια απογοήτευση έλαβε χώρα και στις δύο πλευρές του χάσματος μεταξύ των συλλόγων και των εσωτερικών θαλάσσιων μελών τους. Παρόλα αυτά, ορισμένοι σύλλογοι έχουν διατηρήσει το ενδιαφέρον τους στον τομέα, αν και σε μικρότερο επίπεδο από ό, τι προηγουμένως. Αυτό το ενδιαφέρον μαζεύει και κερδίζει δυναμική.

Σήμερα, η πλειοψηφία των χερσαίων αγορών χρησιμοποιεί τους σταθερούς τύπους πριμοδότησης. Και είναι επίσης αλήθεια ότι οι εμπορικοί πάροχοι ασφάλισης αστικής ευθύνης πριμοδότησης στον τομέα της εσωτερικής ναυτιλίας έχουν βιώσει τις δικές τους περιόδους άγχους τα τελευταία χρόνια. Παρόλα αυτά, επί του παρόντος, οι περισσότεροι φορείς κάλυψης ευθύνης στον τομέα αυτό παρέχονται από αυτούς τους μεταφορείς. Η τάση αυτή αντικατοπτρίζει επίσης το γεγονός ότι πολλοί εφοπλιστές εσωτερικής ναυσιπλοΐας ασχολούνται με τη μεταφορά ξηρών φορτίων σχετικά χαμηλής αξίας που δεν δημιουργούν την αντιληπτή ανάγκη για πολύ υψηλά όρια κάλυψης (ειδικά για τη ρύπανση) που συνήθως διατίθενται από τους ομίλους P & I. Πέρα από αυτό, ορισμένοι επιχειρηματίες απλώς δεν επιθυμούν να εκθέσουν τις υποχρεώσεις της αμοιβαιότητας.

Επιπλέον, δεν είναι ασυνήθιστο σε αυτόν τον τομέα να «πακετάρει» την κάλυψη P & I με κύτος και άλλες ασφαλίσεις όπως MEL, MGL κλπ. Ενώ μερικές φορές πιο εύκολα επιτυγχάνεται με σταθερούς ασφαλιστές, εμπορικούς αναδόχους, για τους μεγαλύτερους φορείς, την καλύτερη επιλογή, ιδιαίτερα για εκείνους που μεταφέρουν φορτία πετρελαίου. Όλα αυτά είπαν. εκτιμάται ότι στους καφέ θαλάσσιους χώρους, δεν υπερβαίνουν το 10% περίπου της ευθύνης κάλυψης από τους ομίλους P & I.

Μια άλλη ματιά: Πρέπει να αλλάξετε;
Ορισμένοι ενδιαφερόμενοι της P & I επιμένουν ότι οι επιχειρήσεις εσωτερικής ναυσιπλοΐας θα επιτύχουν καλύτερα μεταβαίνοντας στη λέσχη από σταθερά ασφάλιστρα. "Η πιο προφανής ανοδική", λέει ο Hughes, "είναι η διαθεσιμότητα από τα κλαμπ υψηλών ορίων κάλυψης με σχετικά χαμηλό κόστος. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα των ανώτερων διαδικασιών διεκπεραίωσης των ζημιών, η πρόληψη απωλειών και άλλες υπηρεσίες για τις οποίες οι λέσχες είναι σωστά γνωστές. "Για παράδειγμα, η Eagle Ocean America - μια αδελφή εταιρεία στους Διευθυντές της American P & I Club - , την ικανότητα να καλύπτουν την κάλυψη με διάφορους τρόπους και να συνδέουν τα πακέτα με γνωστά χειρισμού των αξιώσεων και άλλες δυνατότητες που προσφέρονται στα μέλη της American P & I Club.

Όμως, τι όταν ένας συγκεκριμένος πελάτης βιώνει ένα έτος κακών απωλειών, αυτή η πραγματικότητα επηρεάζει την κατώτατη γραμμή κατά την ανανέωση. Αυτό που είναι το κλειδί εδώ είναι η διαφορά μεταξύ του τρόπου με τον οποίο χειρίζεται αυτό σε έναν κόσμο με «σταθερή πριμοδότηση» σε αντίθεση με τον «κλαμπ». Αυτό συμβαίνει επειδή η πρωταρχική ανησυχία των συλλόγων της P & I είναι η συλλογική ευημερία των μελών τους. Καθώς λειτουργούν σε μη κερδοσκοπική βάση - και επομένως δεν υποχρεούνται να ικανοποιήσουν τις προσδοκίες των εξωτερικών μετόχων - είναι ζωντανοί στην ανάγκη διατήρησης ισότητας μεταξύ όλων των μελών του συλλόγου και τείνουν να αποφεύγουν κερδοσκοπικές τιμές για να κερδίσουν την αγορά μερίδιο.

Οι ομάδες P & I συνήθως υιοθετούν τη μακροχρόνια άποψη όσον αφορά την επιλογή κινδύνου και την τιμολόγηση των ασφαλίστρων στην προσέγγισή τους σε οποιαδήποτε αγορά, συμπεριλαμβανομένου του θαλάσσιου τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Ο Hughes εξηγεί: "Οιοσδήποτε συνετός αναδόχων θα πρέπει να κινητοποιείται από ακριβώς τα ίδια ένστικτα, αλλά είναι αμφισβητήσιμο ότι ο όγκος των πριμοδοτήσεων και το μερίδιο αγοράς μπορεί να είναι ένα πιο επίμονο κίνητρο σε έναν εμπορικό ασφαλειοδόχο από ένα P & I club. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε επίπεδα τιμολόγησης που δεν αντανακλούν πλήρως τους ασφαλισμένους κινδύνους. "

Δεδομένου ότι ο τυπικός χειριστής της χερσονήσου εξαρτάται από την ασφάλιση σταθερής τιμής, ο «αγώνας προς τα κάτω» προκαλείται από τον έντονο ανταγωνισμό μεταξύ των ασφαλιστών. Το σύστημα P & I λειτουργεί λίγο διαφορετικά, αν και οι ανταγωνιστικές πιέσεις υπάρχουν σε οποιοδήποτε μοντέλο.

Ο Joe Hughes εξηγεί την κατάσταση, λέγοντας: "Ασφαλώς, ο« αγώνας προς τα κάτω »χαρακτηρίστηκε περιοδικά στην αγορά σταθερών πριμοδοτήσεων - και όχι μόνο στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Το διεθνές σύστημα P & I του Ομίλου λειτουργεί λίγο διαφορετικά, λόγω του IGA, το οποίο επιβάλλει πειθαρχία στις τιμές, όπου η χωρητικότητα μετακινείται από τη λέσχη στην λέσχη κατά την ανανέωση ή όταν τα νέα πλοία προσκολλώνται σε στόλους κατά τη διάρκεια ενός έτους πολιτικής. Παραμένει εντούτοις σημαντικός ανταγωνισμός εντός του Ομίλου, αν και μερικές φορές δεν φαίνεται να είναι τόσο έντονος όσο και μεταξύ των εμπορικών ασφαλιστών ».

Σε αντίθεση με ένα σταθερό μοντέλο τιμολόγησης, τα σωματεία P & I δεν λειτουργούν με βάση το κέρδος. Αντ 'αυτού, τα σωματεία P & I είναι αξιολογούμενα αμοιβαία. Δεν αποσκοπούν στη δημιουργία κερδών για τους εξωτερικούς μετόχους. Τα μέλη μιας λέσχης είναι ασφαλιστές και ασφαλιστές, η αμοιβαία αρχή που προκαλεί την μεταφορά των πλεονασματικών κεφαλαίων που δημιουργούνται κατά τη διάρκεια των καλών ετών στα αποθεματικά προκειμένου να εξομαλυνθούν οι ελλείψεις σε κακά χρόνια και, με την πάροδο του χρόνου, να εξασφαλιστεί η σταθερότητα του κόστους για τα μέλη. Ενώ οι λέσχες θα προσπαθήσουν προφανώς να αποφύγουν τις απώλειες, δεν έχουν σχεδιαστεί για να αποφέρουν κέρδη πέραν του αναγκαίου για τη δημιουργία σταθερών αποθεματικών.

Το SubM Φτάνει, και μαζί του, το SMS
Καθώς ο εγχώριος τομέας της εσωτερικής ναυσιπλοΐας εξελίσσεται στο επορικό υποκεφάλαιο M, το ίδιο ισχύει και για τη χρήση SMS και την προσοχή στην οικοδόηση καλύτερης νοοτροπίας ασφάλειας. Και ενώ ορισμένοι εσωτερικοί χειριστές έχουν από καιρό ισχυρά συστήματα ασφάλειας, αυτό δεν ήταν κατ 'ανάγκη ο κανόνας σε αντίθεση με την εξαίρεση. Πράγματι, συχνά αντανακλούσε την ικανότητα μιας μικρότερης επιχείρησης να υποστηρίζει οικονομικά αυτό το μοντέλο. Αλλά αυτός ο τρόπος επιχειρηματικής δραστηριότητας (με γνώμονα τα SMS) αντικατοπτρίζει περισσότερο το γαλάζιο νερό, το μοντέλο βαθιάς πρότασης.

Το γαλάζιο πρότυπο για την πρόληψη των απωλειών δεν είναι κατ 'ουσίαν διαφορετικό από αυτό που διέπει τον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Ωστόσο, επειδή τα σκάφη με μπλε ύδατα είναι μεγαλύτερα και συνεπώς ενδέχεται να έχουν εγγενή τάση να δημιουργήσουν πιο εκτεταμένες ζημίες από τα πλοία που δραστηριοποιούνται στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, η πρόληψη των ζημιών - κωδικοποιημένη με τους κανονισμούς ISM στα τέλη της δεκαετίας του 1990 - κατά κύριο λόγο στον τομέα του μπλε ύδατος σε σύγκριση με τις εγχώριες, καφέ υδατοκαλλιέργειες.

Τα P & I Clubs - τόσο ιστορικά όσο και σε σημερινές εποχές - απασχολούν πολύ περισσότερο τον έλεγχο των απωλειών, τους πρώην ναυτικούς και γενικά το προσωπικό που συνεργάζεται με τα μέλη τους για να βρουν τρόπους να μειώσουν τα ποσοστά των περιστατικών, τη ρύπανση. Αυτό είναι κάτι που πολλοί φορείς εσωτερικής ναυσιπλοΐας δεν έχουν δει πριν.
Τα σωματεία P & I έχουν προστεθεί στις δυνατότητές τους για την πρόληψη των απωλειών τα τελευταία χρόνια. Οι σημερινές πρωτοβουλίες και οι διαθέσιμοι πόροι στους συλλόγους αντιπροσωπεύουν το χρυσό πρότυπο στο σύνολο του ασφαλιστικού κλάδου. Ο Joe Hughes συμφωνεί. "Ενώ ένα μεγάλο μέρος αυτής της ανάπτυξης έχει στόχο τους χειραγωγούς του μπλε ύδατος, μερικές από αυτές είναι εσωτερικές θαλάσσιες. Το American Club έχει σημαντική αμερικανική σημαία, την εκλογική περιφέρεια Jones Act και μεγάλο μέρος της προσέγγισής της για την πρόληψη της απώλειας έχει σχέση με αυτό και θα συνεχίσει να αποτελεί σημαντικό μέρος του συνολικού φάσματος των επαγγελματικών δυνατοτήτων του Ομίλου.

Πράγματι, όλες οι ομάδες του Ομίλου έχουν σημαντικές δυνατότητες πρόληψης απωλειών. Ειδικότερα, η Αμερικανική λέσχη υπερηφανεύεται για το εύρος των υπηρεσιών της σε αυτόν τον τομέα. Εκτός από ένα πολύ ευρύ φάσμα βιβλιογραφίας για την πρόληψη των απωλειών, εργαλεία ηλεκτρονικής μάθησης, βίντεο και γενικές εκδόσεις, ο Όμιλος είναι επίσης σε θέση να αναλάβει τη βοήθεια ελέγχου διαχείρισης για τα μέλη του και εσωτερικές και άλλες σεμινάρια καθοδήγησης για ένα ευρύ φάσμα θεμάτων . Ορισμένες από τις τρέχουσες πρωτοβουλίες του Αμερικανικού Ομίλου - οι οποίες έχουν ιδιαίτερη σημασία για τους εσωτερικούς φορείς εκμετάλλευσης - διεξάγονται τώρα σε συνεργασία με το ABS και το Πανεπιστήμιο Lamar.

P & I Cover: Όχι μόνο για το 'Blues'
Στον τομέα των «πράσινων» υδάτων - για παράδειγμα, η ενεργειακή στήριξη στην ανοικτή θάλασσα - ορισμένοι ενδιαφερόμενοι επιστρέφουν σε ένα στυλ P & I. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το "μέγεθος" έχει σημασία. Μεγάλα τμήματα του τομέα των «πράσινων υδάτων» είναι καταναλωτές αμοιβαίας κάλυψης P & I - στην πραγματικότητα περισσότερο από ό, τι οι καφετινοί παραγωγοί νερού στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι οι πράκτορες πράσινων υδάτων εμπλέκονται συχνά στη μεταφορά προϊόντων πετρελαίου και οι εμπορικοί αντισυμβαλλόμενοι τους αναμένουν να έχουν τουλάχιστον 1 δισεκατομμύριο δολάρια κάλυψης πετρελαϊκής ρύπανσης. Μια παρόμοια δυναμική ισχύει στην υπεράκτια πετρελαϊκή βιομηχανία, όπου όλοι οι μεγάλοι παίκτες περιμένουν εκείνους που εξυπηρετούν τις εξέδρες τους κλπ. Να έχουν υψηλά όρια κάλυψης. Από την άποψη αυτή, υπάρχουν οικονομίες κλίμακας σε μια κάλυψη Διεθνών Ομίλων, λόγω της αγοραστικής δύναμης του μεγαλύτερου ομίλου αντασφάλισης του Ομίλου που του επιτρέπει να έχει πρόσβαση σε πολύ υψηλά όρια αποζημίωσης με συγκριτικά χαμηλό κόστος.

Είναι σημαντικό για τους καφέδες να καταλάβουν ότι έχουν επιλογές, και αυτές οι επιλογές περιλαμβάνουν την παλιά παροιμία, «άλογα για μαθήματα». Μπορεί να μην υπάρχει ένας αναμφισβήτητος λόγος για τον οποίο ένας φορέας εκμετάλλευσης καφέ θα πρέπει να έχει αμοιβαία είσοδο - ειδικά εάν αυτός ο φορέας εκμετάλλευσης δεν απαιτεί υψηλά όρια ευθύνης και χρειάζεται να έχει άλλες μορφές ασφάλισης συσκευασμένες με τον πυρήνα P & I. Από την άλλη πλευρά, ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης - σε σχέση με το μέγεθος των στόλων τους και τις δυνητικές τους εκθέσεις - μπορούν να βρουν μια λέσχη P & I μια πιο λογική επιλογή σε μεμονωμένες περιπτώσεις.

Η έλευση του υποκεφαλαίου M έχει έρθει και φύγει. Ο κανόνας φέρνει μαζί του σημαντικές αποσκευές. Οι μικρότεροι, οι λεγόμενοι χειριστές "mom-and-pop" ενδέχεται να μην είναι σε θέση να συνεχίσουν χωρίς σημαντικές αλλαγές στις συνθήκες λειτουργίας τους. Ξεχωριστά, η ενοποίηση στον ποταμό συγκεντρώνει ατμό. Οι μεγαλύτερες επιχειρήσεις με πιο διαφοροποιημένες πελατειακές βάσεις, τώρα με περιθωριακά περιουσιακά στοιχεία που λειτουργούν σε άγνωστα νερά, χρειάζονται περισσότερη κάλυψη. Ο τομέας P & I θέλει να εξετάσουν εκ νέου το μοντέλο τους. Αυτό μπορεί να μην είναι κακή ιδέα. Πράγματι, τι πρέπει να χάσετε;

Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε για πρώτη φορά τον Μάιο έκδοση του περιοδικού MarineNews .