ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΡΙΘΜΟΥΣ: Αμερικανική Ακτοφυλακή - Ετήσια Έκθεση Ασφαλείας AWO

Previous Next

Οι αμερικανικές εταιρείες πλωτών οδών (AWO) και η αμερικανική ακτοφυλακή (USCG) εξέδωσαν την ετήσια έκθεσή τους σχετικά με τα σημεία αναφοράς και συνέχισαν να εκπροσωπούν την ετήσια έκθεση ασφαλείας για την εγχώρια εθνική επιτροπή διαχείρισης ποιότητας (NQSC) στις 31 Ιουλίου 2018 ρυμούλκησης. Φέτος, έρχεται σε μια ιδιαίτερα επίκαιρη στιγμή, μόλις τακούν οι προθεσμίες για τους λεγόμενους κανόνες του υπογούφερ Μ 'towboat.

Το NQSC χρησιμοποιεί τρία μέτρα για την παρακολούθηση των γενικών τάσεων στην ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος. Αυτοί οι χρήσιμοι δείκτες των τάσεων της βιομηχανίας ρυμούλκησης περιλαμβάνουν (α.) Θανάτους πληρώματος ανά 100.000 εργαζόμενους στη βιομηχανία ρυμούλκησης, (β) γαλόνια πετρελαίου που χύνονται από φορτηγίδες δεξαμενών ανά εκατομμύριο γαλόνια που μεταφέρθηκαν, και (γ) ο αριθμός και η σοβαρότητα των ατυχημάτων των πλοίων. Τα δεδομένα και τα μέτρα για την εκσκαφή ρυμούλκησης για τα ημερολογιακά έτη 1994 έως 2017 περιλαμβάνουν επίσης συνοπτικά στατιστικά στοιχεία για τους τραυματισμούς των μελών του πληρώματος, τα οποία άρχισε να παρακολουθεί το NQSC το 2006. Με το υποκεφάλαιο M κωδικοποιήθηκε ως μέσο για την (καλύτερη) ασφάλεια σε περισσότερα από 5.000 προηγουμένως μη ελεγχόμενα σκάφη , θα είναι ενδιαφέρον να δούμε τι φέρνει στο μέλλον το θέμα αυτό. Αναμφισβήτητα, ο κλάδος έχει κάνει αρκετά καλή δουλειά να ασχοληθεί με την πάροδο του χρόνου.

Πληθυσμοί του πληρώματος
Το 2017, υπήρξαν έξι επιχειρησιακοί θάνατοι του πληρώματος των πλοίων. Ενώ 13 θάνατοι αναφέρθηκαν στο Λιμενικό Σώμα στο πλοίο που έφερε ρυμουλκά το 2017, μόνο έξι αφορούσαν εργασίες ρυμούλκησης. Οι άλλες οφειλόταν σε υπάρχουσες ιατρικές παθήσεις (6) και σε τυχαία υπερδοσολογία (1). Ως εκ τούτου, όπως φαίνεται στο Διάγραμμα 1, ο ρυθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων στις ιστιοπλοϊκές γραμμές των ΗΠΑ συνεχίζει να παρουσιάζει τάσεις προς τα κάτω. Το ποσοστό θνησιμότητας του πληρώματος υπολογίζεται χρησιμοποιώντας το "μοντέλο Mercer", το οποίο αναπτύχθηκε με έρευνα που χρηματοδοτήθηκε από την AWO. Ο παρονομαστής για αυτό το ποσοστό προέρχεται από τον αριθμό των ρυμουλκών σε λειτουργία, όπως αναφέρθηκε από το αμερικανικό Σώμα των Μηχανικών Στρατού (USACE). Όπως και με ορισμένα στοιχεία που δημιουργήθηκαν από την κυβέρνηση, οι αριθμοί USACE υστερούν σε ένα ημερολογιακό έτος από τα δεδομένα USCG. Επομένως, τα δεδομένα 2016 USACE χρησιμοποιούνται με τον αριθμό θανάτου πληρώματος 2017 για να προβάλλουν το ποσοστό θνησιμότητας του πληρώματος 2017. Ο Πίνακας 1 δείχνει τα ποσοστά θνησιμότητας ανά 100.000 ΙΠΑ που υπολογίζονται από το Γραφείο Στατιστικών Εργασίας (BLS) για όλους τους εργαζόμενους από το 2012 έως το 2016. Επιπλέον, ο Πίνακας 1 παρουσιάζει τα ποσοστά θνησιμότητας για τον τομέα των μεταφορών και τη ρυμούλκηση. Για το 2016, το ποσοστό θνησιμότητας της βιομηχανίας ρυμούλκησης είναι 8,6, το οποίο είναι περίπου το ήμισυ του τομέα των μεταφορών και το διπλάσιο του ποσοστού για όλους τους θανατηφόρους τραυματισμούς στην εργασία. Είναι ένας επικίνδυνος κόσμος εκεί έξω.

Πίνακας 1 - Σύγκριση των ποσοστών θνησιμότητας των εργαζομένων

Σε περιβαλλοντικό μέτωπο, η USCG ανέφερε ότι 84.319 γαλόνια πετρελαίου χύθηκαν ως αποτέλεσμα 49 περιστατικών ρύπανσης δεξαμενόπλοιων το 2017. Το διάγραμμα 5 δείχνει τη συνολική ποσότητα γαλλονίου πετρελαίου που χύθηκε από δεξαμενές φορτηγίδες για τα ημερολογιακά έτη 1994 έως 2017. Η μεγαλύτερη διαρροή ήταν το αποτέλεσμα έκρηξης και πυρκαγιάς σε φορτηγίδα σε αγκυροβόλιο του Pass Aransas. Αυτό το περιστατικό αντιπροσώπευε το 95% του συνολικού πετρελαίου που χύθηκε το 2017 και αν δεν είχε συμβεί, η συνεχιζόμενη πτωτική τάση του συλλογικού κλάδου ρυμούλκησης εσωτερικού χώρου θα ήταν προφανής. Πράγματι, και ενώ ακόμη και ένα βαρέλι χύθηκε είναι ένα πάρα πολλά, τρία πετρελαιοκηλίδες αντιπροσώπευαν το 99% του συνολικού όγκου πετρελαίου που χύθηκε από δεξαμενές φορτηγίδες το 2017. Για να πούμε ότι η βιομηχανία, κατά τα τελευταία 20 χρόνια, έχει καθαρίσει εκθετικά την περιβαλλοντική η υπογραφή δεν θα παρείχε αρκετή πίστωση στις επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες στον τομέα αυτό.

Ο προβλεπόμενος ρυθμός πετρελαιοκηλίδας για το 2017 είναι περίπου 1,13 γαλόνια πετρελαίου χυμένο για κάθε μεταφερόμενο εκατομμύριο γαλόνια, ή ένα γαλόνι πετρελαίου χυμένο για κάθε μεταφερόμενο 885.000 γαλόνια. Ο ρυθμός πετρελαιοκηλίδας της δεξαμενής φορτηγών υπολογίζεται χρησιμοποιώντας δεδομένα USCG μαζί με τα δεδομένα USACE. Το 2016, η USACE ανέφερε ότι περίπου 74,8 δισεκατομμύρια γαλόνια πετρελαίου μεταφέρθηκαν με φορτηγίδα στις αμερικανικές πλωτές οδούς. Το ποσό αυτό αντιπροσωπεύει το 81% όλων των πετρελαιοειδών που μεταφέρονται στις εσωτερικές πλωτές οδούς. Το 2016, η ποσότητα πετρελαίου που μεταφέρεται με φορτηγίδα στις οδικές αρτηρίες μειώθηκε κατά 10,2 εκατομμύρια μικρούς τόνους ή 2,8 δισεκατομμύρια γαλόνια, με μείωση κατά 3,6% από το 2015. Ο συνολικός ρυθμός διαρροής αυξήθηκε οριακά από πέρυσι, κυρίως λόγω των χαμηλότερων μεταφερόμενων όγκων η μία σημαντική διαρροή που αναφέρθηκε προηγουμένως. Ωστόσο, ο ρυθμός πετρελαιοκηλίδας εξακολουθεί να είναι σχετικά χαμηλός, λαμβάνοντας υπόψη τους συνολικούς μεταφερόμενους όγκους και ότι ο όγκος του πετρελαίου που μεταφέρεται με φορτηγίδες έχει αυξηθεί κατά 18% κατά τα τελευταία έξι χρόνια.

Όσον αφορά την ίδια την ασφάλεια, ένα περιστατικό σκάφους ορίζεται ως ένα ατύχημα που περιλαμβάνει ένα ρυμουλκό ή μια φορτηγίδα που ασχολείται με τη μεταφορά εμπορευμάτων. Σε αυτό το μέτρο δεν συμπεριλαμβάνονται σε αυτό το μέτρο μόνο περιστατικά όπου ο θάνατος, ο τραυματισμός ή η λειτουργική διαρροή φορτηγίδας δεξαμενόπλοιας σημειώθηκαν, χωρίς να υπάρξει καταβύθιση ή σχετικό σκάφος ρυμούλκησης ή περιστατικό φορτηγίδας, δεδομένου ότι περιλαμβάνονται σε άλλα τμήματα της έκθεσης. Το διάγραμμα 7 δείχνει τον αριθμό των περιστατικών που παρατηρήθηκαν και ταξινομήθηκαν από την κλίμακα σοβαρότητας AWO-USCG. Η κλίμακα σοβαρότητας, αναπτύχθηκε από το NQSC για να βοηθήσει στην ταξινόμηση αυτών των περιστατικών. Τα περιστατικά πλοίων ρυμούλκησης περιλαμβάνουν ΟΛΑ ΤΑ ΘΥΓΑΤΡΙΚΑ ΘΥΜΑΤΑ που πρέπει να δηλωθούν και τα οποία περιλαμβάνουν ένα ρυμουλκό ή μια φορτηγίδα που ασχολείται με τις μεταφορές εμπορευμάτων Δεν περιλαμβάνονται τα ρυμουλκά και οι φορτηγίδες που ασχολούνται με την κατασκευή, τη βυθοκόρηση και τις βιομηχανικές υπηρεσίες. Κάθε περιστατικό υπολογίζεται μόνο μία φορά, ανεξάρτητα από τον αριθμό των εμπλεκόμενων σκαφών ή των καταγεγραμμένων γεγονότων.

Το 2017, υπήρξαν 934 συμβάντα ρυμουλκών, από τα οποία το 82% ταξινομήθηκαν ως περιστατικά χαμηλής σοβαρότητας. Τα περιστατικά μεσαίας και υψηλής σοβαρότητας αντιπροσώπευαν το 10% και το 8% αντίστοιχα. Υπήρξε μείωση κατά 24% στα περιστατικά που ερευνήθηκαν από το 2016 έως το 2017 και, εξετάζοντας το γράφημα, συνεχίζεται μια τάση που βρίσκεται σε καθοδική πορεία από το 2011. Θα έρθει η πρόοδος του SubM να βελτιώνει; Μόνο ο χρόνος θα δείξει. Άλλα τμήματα της ναυτιλιακής βιομηχανίας παρουσίασαν παρόμοια μείωση στον αριθμό των περιστατικών που αναφέρθηκαν ως αποτέλεσμα της NVIC 01-15. Από το 2014 έως το 2017, σημειώθηκε μείωση 45% σε όλους τους αναφερόμενους ναυτικούς ατυχήματα που αναφέρθηκαν στο Λιμενικό Σώμα. Κατά τη διάρκεια των ίδιων ετών, η βιομηχανία ρυμούλκησης παρουσίασε μείωση κατά 48% των αναφερθέντων περιστατικών ή ελαφρώς καλύτερη από τη βιομηχανία.

Οι τέσσερις κορυφαίες κατηγορίες συμβάντων μεσαίας και μεγάλης σοβαρότητας του σκάφους ρυμούλκησης είναι συγκρούσεις, αλλοιώσεις, γείωση ή υλικές αποτυχίες. Οι συγκρούσεις, ολίσθηση ή γείωση αντιπροσώπευαν το 53% (1.705 από τις 3.244) και οι υλικές αποτυχίες αντιπροσώπευαν το 20% των συμβάντων μεσαίας και υψηλής σοβαρότητας.

Το 2005, η Ακτοφυλακή άρχισε να τεκμηριώνει τη σοβαρότητα της ζημίας με κάθε έρευνα περιστατικών. Από το 2006 έως το 2017, το συνολικό ποσοστό τραυματισμών μικρής και μέτριας βαρύτητας παραμένει στο 72%. Οι καλές ειδήσεις αυτής της κατηγορίας είναι ότι το 2017 δεν έφθασε στο επίπεδο κρίσιμης σοβαρότητας και ότι το ποσοστό των τραυμάτων μέτριας βαρύτητας μειώθηκε κατά 1% σε σχέση με το μερίδιο των τραυμάτων μικρής σοβαρότητας. Όλες οι άλλες κατηγορίες σοβαρότητας παρέμειναν στο ίδιο ποσοστό μεταξύ 2016 και 2017. Οι τύποι ατυχημάτων που συνδέονται περισσότερο με τραυματισμούς στην «πιο σημαντική» κατηγορία σε σειρά συχνοτήτων περιλαμβάνουν πτώση σε επιφάνεια. Γραμμή χειρισμού / αλιευμάτων σε γραμμές. συνθλίβονται μεταξύ αντικειμένων και τελικά χτυπιούνται από ένα κινούμενο αντικείμενο.

Η σημαντικότερη «απόσυρση» αυτής της ετήσιας έκθεσης είναι ότι η βιομηχανία ρυμούλκησης βρίσκεται σε διαδικασία συνεχούς βελτίωσης - με αξιοσημείωτες και σπάνιες προειδοποιήσεις - και όσον αφορά την ασφάλεια και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις, συνεχίζει να βελτιώνεται. Θεωρητικά, η εμφάνιση των κανόνων του υποκεφαλαίου M του towboat θα πρέπει να επιταχύνει αυτόν τον ρυθμό. Εχοντας πεί αυτό; είναι δύσκολο να μετακινήσετε τη βελόνα από ένα ήδη αξιοζήλευτο ρεκόρ. Ο χρόνος θα δείξει. Μείνετε συντονισμένοι - θα είμαστε εδώ για να το καταγράψουμε καθώς ξεδιπλώνεται.

Διαβάστε την αναφορά AWO / USCG κάνοντας κλικ στο : www.americanwaterways.com/sites/default/files/2017USCG-AWOAnnualSafetyReport31Jul2018.pdf

Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Οκτωβρίου του περιοδικού MarineNews .