Σχεδιασμός πλοίων & το αναπόφευκτο της αλλαγής

Rik van Hemmen24 Οκτωβρίου 2019

Κάποτε ο πιο ισχυρός φάρος στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν τα Twin Lights στα Highlands New Jersey. Σήμερα είναι ένα θαυμάσιο μικρό μουσείο και αυτή τη στιγμή έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα έκθεση ζωγραφικής του Maarten Platje για τον πόλεμο του 1812. Ένας πίνακας ονομάζεται Μεγάλη Chase και λέει αυτή την καταπληκτική ιστορία του αμερικανικού συνταγματικού φρεγάτα να είναι απαλλαγμένη από το Νέο Jersey ακτή και να εμπλακούν σε μια κωπηλατική κούρσα για να κρατήσει εκτός της εμβέλειας μιας ισχυρής βρετανικής μοίρας. Το Σύνταγμα δραπέτευσε και συνέχισε να έχει τις καταπληκτικές νίκες του εκείνο το έτος, αλλά αν είχε πιαστεί, σήμερα δεν θα είχαμε ποτέ ακούσει για αυτήν.

Αυτό που με εντυπωσίασε πραγματικά είναι ότι, ενώ ο αγώνας αυτής της κωπηλασίας έλαβε χώρα σε ανοικτή θάλασσα, ο Ρόμπερτ Φουλτον έτρεξε το ατμόπλοιο του πάνω και κάτω από το Hudson, που δεν έφτανε ούτε 100 μίλια μακριά. Εάν το ατμόπλοιο ήταν εκεί έξω για να σύρει το Σύνταγμα, θα μπορούσε να ξεπεράσει ολόκληρη τη μοίρα και να βλάψει πραγματικά το βρετανικό, και ο ναυτικός ατμός θα είχε υιοθετηθεί όλη τη νύχτα.

Αντ 'αυτού, γνωρίζουμε ότι ο ατμός δεν έγινε χαρακτηριστικό του ναυτικού πολέμου μέχρι τον εμφύλιο πόλεμο μισό αιώνα αργότερα.

Αυτό που είναι λιγότερο γνωστό είναι ότι κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1812 ο Robert Fulton έχτισε ένα πυροβόλο όπλο με ατμό και το έστειλε στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, αλλά το Πολεμικό Ναυτικό δεν κατάλαβε ποτέ τι να κάνει με αυτό.

Γιατί πήρε τόσο πολύ για να γίνει αποδεκτή η τεχνολογία; Υπάρχουν πάρα πολλοί λόγοι για αυτήν την στήλη για να το συζητήσετε, αλλά σε αυτό το τεύχος 80ου έτους από το Marine Reporter μάλλον διαβάζετε για πράγματα που μπορεί να φαίνονται περίεργα σήμερα, αλλά θα είναι συνηθισμένα στο θέμα της 100ής επετείου. (Ίσως θα γράψω ακόμα μια περιστασιακή στήλη εκείνη την εποχή και μπορεί να ελέγξει πόσο λάθος ήμουν σήμερα.)

Απορροφητική μπαταρία "Demologos" (1814) Σχέδιο από το σχεδιαστή της, Robert Fulton, Νοέμβριος 1813, που δείχνει τη γενική ρύθμιση του πλοίου. Πιστοποίηση: Η ναυτική ιστορία των ΗΠΑ και η φωτογραφία της εντολής κληρονομιάς.

Όσον αφορά την πρόβλεψη του μέλλοντος, δεν ενδιαφέρομαι για πράγματα που είναι απλά η πορεία της τεχνολογίας, όπως η αυτονομία του πλοίου. Για την πρόβλεψή μου φτάνω σε εκείνη τη ζωγραφική. Είμαι στοιχηματίζοντας ότι, σε 20 χρόνια, το εμπορικό πανί θα έχει βρει μια νέα βάση στην εμπορική ναυτιλία.
Δεν πιστεύω ότι το πανί θα αποτελέσει κυρίαρχο μέσο προώθησης, αλλά με τις πιέσεις της μείωσης του άνθρακα και έναν συνδυασμό παράλληλων καινοτομιών, αρχίζω να πιστεύω ότι θα υπάρξει ένας χώρος για εμπορική πλεύση σε μαζικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων.

Βλέπω αρκετά προωθητικά σχέδια για τα ιστιοφόρα εκεί έξω και σε τεχνολογικό επίπεδο ορισμένες προτάσεις έχουν νόημα για μένα και άλλοι δεν έχουν νόημα καθόλου, αλλά αυτό που σπάνια βλέπω είναι μια ανάλυση του συστήματος για τη χρήση του πανιού σε χύδην μεταφορά .

Ο συνδυασμός απίστευτα βελτιωμένων μεθόδων επικοινωνίας, εξαιρετικά καλύτερου καιρού και σύγχρονων προβλέψεων και αναδυόμενων τεχνολογιών ιστιοπλοΐας θα οδηγήσει σε πιο αξιόπιστη πρόωση ιστιοπλοΐας και θα βελτιώσει σημαντικά τους χρόνους διέλευσης μεταξύ των μακρινών λιμένων κατά τους χρόνους διέλευσης των αρχών του 20ου αιώνα.

Η βελτίωση δεν είναι μόνο περιθωριακή. είναι σημαντικό. Ενώ δεν είμαι για ένα δευτερόλεπτο που υποδηλώνει ότι οι ιστιοπλοϊκοί θαυμαστές θα πάνε τόσο γρήγορα όσο τα σημερινά ταχύτερα ιστιοφόρα, δεν θα πρέπει ποτέ να ξεχνάμε ότι οι ταχύτερες πλωτές διαδρομές έχουν επιτευχθεί με ιστιοφόρα. Δεν ατμοπλοϊκά πλοία, όχι ντίζελ, όχι πυρηνικά πλοία, ούτε πυρηνικά υποβρύχια. η ταχύτερη υδατοφερόμενη περιπλάνηση πραγματοποιήθηκε από την trimaran IDEC 3 το 2017 στις 41 ημέρες. Αυτή η εγγύτερη ταχύτητα των 33 κόμβων (δηλαδή η μέση ταχύτητα μέσα σε 24 ώρες!) Ήταν απαραίτητη, αλλά η ταχύτητα δεν σημαίνει τίποτα αν δεν μπορείτε να κρατήσετε τον άνεμο και η δρομολόγηση του καιρού επέτρεψε την εγγραφή αυτής της εγγραφής.

Δυστυχώς, είναι μαθηματικά πιο δύσκολο να εκμεταλλευτείτε τη δρομολόγηση του καιρού εάν το σκάφος σας είναι πιο αργό (είναι πιο δύσκολο να κατευθυνθείτε το σκάφος στους βέλτιστους ανέμους και να το διατηρήσετε εκεί), αλλά πιο μακροπρόθεσμες ακριβείς προβλέψεις και μεγάλες ωκεανοί με πολλές εναλλακτικές λύσεις βοηθήσει πολύ.
Σήμερα δεν είναι ρεαλιστικό να υποθέσουμε μια μέση ταχύτητα διέλευσης 8-10 κόμβων σε μακρινά ταξίδια για μεγάλα ιστιοφόρα.

Αυτό είναι μηδενικές εκπομπές σε ταχύτητες που δεν απέχουν πολύ από τους αργούς ατμοπλοϊκούς!

Δυστυχώς, ο πελάτης logistics θέλει σήμερα την προβλεψιμότητα και οι μέσες ταχύτητες δεν είναι οι ίδιες με τις πραγματικές ταχύτητες και επομένως το φορτίο μπορεί να φτάσει λίγο αργά ή λίγο νωρίς.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να διορθώσετε αυτό το ζήτημα. Το ένα είναι να δημιουργηθεί μια μικρή ενέργεια σε εξέλιξη με συστήματα ηλιακής ή έλικας έλικας. Αυτή η ενέργεια μπορεί να διαχειριστεί για να κρατήσει το σκάφος στις ζώνες του ανέμου τρέχοντας κάτω από την ισχύ για σχετικά μικρές αποστάσεις όταν χρειάζεται.

Ο άλλος τρόπος για να το διορθώσουμε είναι να σκεφτούμε σε όρους υλικοτεχνικού συστήματος. Αν σκεφτούμε ότι οι ιστιοπλοϊκοί μεταφορείς, όπως και οι μεταφορές και τα αποθέματα αποθηκεύουν, ένας στόλος ιστιοπλοϊκών φορτίων μπορεί απλά να φορτωθεί και να σταλεί στο δρόμο για να παραδώσει το φορτίο σε κάποια μακρινή τοποθεσία. Μόλις ξεκινήσει η ροή, τα σκάφη μπορούν να προγραμματιστούν για να φτάσουν νωρίτερα και απλά κρατήστε το σταθμό κάτω από το ιστίο έως ότου η προβλήτα είναι διαθέσιμη. Δύο ή τρία πλοία στον παροιμιώδη αγωγό μπορούν να εξασφαλίσουν, με πολύ υψηλό βαθμό βεβαιότητας, ότι το φορτίο θα παραδοθεί όταν απαιτείται.

Πιθανότατα οι πλοιοκτήτες ιστιοπλοΐας θα χρησιμοποιήσουν ένα συνδυασμό και των δύο προσεγγίσεων και άλλων τεχνολογικών προόδων που θα βγουν κάτω από το λούστρο τις επόμενες δεκαετίες.

Είμαι βέβαιος ότι θα συμβεί, εκτός και αν υπάρξει νέο ενδιαφέρον για πυρηνική πρόωση. Οι νεώτερες πυρηνικές τεχνολογίες δείχνουν τεράστιο ποσό υπόσχεσης, αλλά ενώ ένας μεμονωμένος εφοπλιστής μπορεί να επιλέξει να επενδύσει σε πανιά, η επένδυση σε πυρηνικές ανάγκες πρέπει να κατευθύνεται από κρατικές επενδύσεις. Και οι κυβερνητικές επενδύσεις στη ναυτιλία είναι τόσο σπάνιες όσο ένα νέο έθνος με ένα μικρό ναυτικό που μπορεί να διδάξει στο μεγαλύτερο ναυτικό στον κόσμο ένα μάθημα ή δύο.

Ο συγγραφέας

Ο Rik van Hemmen είναι ο Πρόεδρος της Martin & Ottaway, εταιρείας θαλάσσιων συμβουλών που ειδικεύεται στην επίλυση τεχνικών, επιχειρησιακών και οικονομικών ζητημάτων στη ναυτιλία. Με εκπαίδευση είναι μηχανικός αεροδιαστημικής και ωκεανού και έχει περάσει το μεγαλύτερο μέρος της σταδιοδρομίας του στον σχεδιασμό μηχανικής και στην εγκληματολογική μηχανική.

Το άρθρο αυτό δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Οκτωβρίου του 2019 του Maritime Reporter & Engineering News. Για κάθε στήλη που γράφω, η Maritime Reporter & Engineering News συμφώνησε να κάνει μια μικρή δωρεά σε έναν οργανισμό της επιλογής μου. Για αυτή τη στήλη διορίζω την Twin Lights Historical Society, τον συνδιοργανωτή (με το NMHA) των Guns Blazing! Ο πόλεμος του 1812 εκθέτει στο Twin Lights Museum στο Highlands, NJ. Η εκπομπή θα διαρκέσει μέχρι τις 22 Νοεμβρίου 2019. http://www.twinlightslighthouse.com/about-us.html

Κατηγορίες: Ιστορία, Ιστορία, Ναυτική αρχιτεκτονική, Τεχνολογία