Ο πόλεμος του εμπορίου Όλοι για το Eastbound Transpacific -BIMCO

8 Μαΐου 2018
© vladsv / Adobe Stock
© vladsv / Adobe Stock

Όταν δύο από τους κορυφαίους εμπορικούς εταίρους του κόσμου μπλέκονται σε μια στάση, όπου η έκρηξη ενός εμπορικού πολέμου μπορεί να γίνει το εκτεταμένο εργαλείο έντονων διαπραγματεύσεων, η BIMCO λέει ότι θα πρέπει να προετοιμαστούμε καλύτερα για το τι μπορεί να έρθει, ελπίζοντας ότι δεν θα πάρει ποτέ θέση.

Οι ΗΠΑ είναι ο μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος της Κίνας με βάση την αξία - και η Κίνα είναι ο μεγαλύτερος εμπορικός εταίρος μιας χώρας που έχουν οι ΗΠΑ.

"Η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία ενδιαφέρεται φυσικά όταν δύο έθνη τεράστιας σημασίας για τους περισσότερους ναυτιλιακούς τομείς παίρνουν στο δαχτυλίδι για να πολεμήσουν έναν εμπορικό πόλεμο - τα γάντια μακριά", λέει ο Αναστάσιος Παπαγιαννόπουλος, Πρόεδρος της BIMCO και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας κοινής προόδου ξηρού φορτίου χύδην.

"Είμαι ακόμα αισιόδοξος ότι το παγκόσμιο εμπόριο δεν θα καταστρέψει και θα ενθαρρύνει τα εμπλεκόμενα μέρη να αποφύγουν μια βίαιη και επιβλαβή κλιμάκωση που θα επηρεάσει άσχημα τη ναυτιλιακή βιομηχανία".

Τι έχει σημασία περισσότερο;

Μπορεί να υπάρχει πολλή συζήτηση σχετικά με τα κινεζικά σχέδια τιμολογίων για το χοιρινό κρέας, τα φρούτα και το κρασί της Αμερικής και παρόλο που είναι βέβαιο ότι θα βλάψουν τους αμερικανούς εξαγωγείς αυτών των προϊόντων, οι πιθανώς χαμένες TEU που περιέχουν αυτά τα προϊόντα δεν έχουν καμία σημασία για τις μεταφορές transpacific σε δοχεία .

Αυτό που έχει σημασία για τη ναυτιλιακή βιομηχανία εμπορευματοκιβωτίων είναι οι όγκοι που μπορεί να χαθούν στο ουσιώδες σκέλος ενός διαφανή ταξιδιού από την Κίνα στις ΗΠΑ

Στη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων, το fronthaul οποιουδήποτε εμπορίου υπαγορεύει το μέγεθος της ναυτιλιακής ικανότητας που αναπτύσσεται σε αυτήν την εμπορική λωρίδα. Το μετωπιαίο σκέλος μιας λωρίδας εμπορίου, είναι αυτό που κατέχει τον υψηλότερο όγκο δοχείου που μεταφέρεται σε σύγκριση με το πόδι επιστροφής (backhaul).

Ο επικεφαλής της ναυτιλιακής εταιρείας BIMCO, Peter Sand, σχολιάζει: "Η ναυτιλιακή βιομηχανία ανησυχεί για ένα χαμηλότερο επίπεδο εισαγωγών εμπορευματοκιβωτίων στις ΗΠΑ, το οποίο μπορεί να γίνει αποτέλεσμα εμπορικού πολέμου μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας.

"Εάν οι ογκομετρικοί όγκοι υποβαθμίσουν, η υπερπροσφορά πλοίων εξελίσσεται, προκαλώντας την πτώση των χρηματικών ποσοστών και των κερδών στα δίκτυα transpacific".

Από πολλές απόψεις, οι αποστολές backhaul χρησιμεύουν μόνο για να καλύψουν ένα μέρος του κόστους επανατοποθέτησης ενός πλοίου στο επόμενο ταξίδι στο μέτωπο - δεν δημιουργούν κέρδη.

Γιατί είναι όλο το φορτίο που κινείται στις ΗΠΑ;

Όταν οι συμμαχίες των εμπορευματοκιβωτίων και οι μεμονωμένοι αερομεταφορείς βελτιστοποιούν τα παγκόσμια δίκτυά τους, τα οποία κάνουν συνεχώς, προσπαθούν να ταιριάξουν τη ναυτιλιακή ικανότητα με τη ζήτηση της ναυτιλίας. Καθώς οι περισσότεροι περιέκτες κινούνται από την Κίνα στις ΗΠΑ, από ό, τι άλλο, αυτό το κομμάτι του εμπορίου είναι το περιοριστικό στοιχείο του πίνακα βελτιστοποίησης.

Μόνο όταν έχουμε αυξανόμενες κινήσεις φορτίου στο πόδι μετωπιαίου, απαιτείται περισσότερη ναυτιλιακή ικανότητα - δηλαδή υπάρχει αυξανόμενη ζήτηση για πλοία. Συγκρίνετε αυτό με τις κινήσεις των φορτίων που αναπτύσσονται στο πίσω πόδι, όπου δεν βρίσκεστε κοντά στο όριο χρήσης της αναπτυγμένης ναυτιλιακής ικανότητας σε πλήρη έκταση. Αυτή η αύξηση της ζήτησης δεν θα οδηγήσει στην ανάγκη για περισσότερα πλοία - θα προσφέρει μόνο μεγαλύτερη χρήση των πλοίων όπου υπάρχει διαθέσιμος χώρος.

Ποια φορτία έχουν σημασία;

1,8 εκατομμύρια TEU κινεζικών εισαγωγών από τις ΗΠΑ και μέχρι 3 εκατομμύρια TEU που εξάγονται από την Κίνα προς τις ΗΠΑ θα υπόκεινται σε αυτούς τους υψηλότερους δασμούς, σύμφωνα με τον διευθυντή της Drewry για την έρευνα εμπορευματοκιβωτίων, Simon Heaney. Σχεδόν το 2,5% του συνολικού παγκόσμιου εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να επηρεαστεί.

Είναι αλήθεια ότι οι τιμοκατάλογοι είναι μακρύς και από τις δύο πλευρές και είναι δύσκολο να βρεθούν μεμονωμένα προϊόντα με τεράστιο αντίκτυπο στη ζήτηση για τη ναυτιλία εκτός από τα σπέρματα σόγιας. Ωστόσο, γνωρίζουμε ότι οι εξαγωγές αμερικανικού ουίσκι μπορεί να σταματήσουν τελείως χωρίς να γνωρίζουν οι παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες. Το εμπόρευμα αυτό βρίσκεται στον κατάλογο λόγω πολιτικών λόγων, όπως τονίσαμε προηγουμένως στη σειρά εστίασης του δυνητικού εμπορικού πολέμου.

Ποιες ομάδες φορτίου είναι σημαντικές για να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή;

Κορυφαία 5 προϊόντα (SITC σε διψήφιο επίπεδο) στην επαρχία Άπω Ανατολής προς τη Βόρεια Αμερική:

Κορυφαία 5 προϊόντα (SITC σε διψήφιο επίπεδο) στη Βόρεια Αμερική προς την Άπω Ανατολή λωρίδα:

"Για την ναυτιλιακή βιομηχανία, εισαγωγείς και εξαγωγείς σε οποιαδήποτε από τις χώρες που εμπλέκονται σε μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αυτή η αβεβαιότητα είναι ένα τεράστιο βάρος για την αντιμετώπιση.

Καθώς η αντίστροφη μέτρηση συνεχίζεται, έχουμε όλο και πιο κοντά στις διαταραχές - όχι μόνο στη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων αλλά και στην ξηρή μεταφορά χύμα στην περίπτωση χάλυβα, αλουμινίου και σπόρων σόγιας », ολοκληρώνει ο Peter Sand.

Κατηγορίες: Επιμελητεία, Κυβερνητική ενημέρωση, Κυβερνητική ενημέρωση, Πλοία εμπορευματοκιβωτίων