Πρώτα VLGC με διπλό καύσιμο με υγραέριο (LPG) που παραγγέλθηκαν

Δημοσιεύτηκε από τον Michelle Howard1 Απριλίου 2018
Ο στόλος Exmar περιέχει ήδη μια σειρά VLGC όπως αυτή που απεικονίζεται εδώ. Τα δύο newbuildings θα είναι τα πρώτα που διαθέτουν κινητήρες MAN B & W 6G60ME-LGIP με διπλό καύσιμο LpG (Φωτογραφία: MAN Diesel & Turbo)
Ο στόλος Exmar περιέχει ήδη μια σειρά VLGC όπως αυτή που απεικονίζεται εδώ. Τα δύο newbuildings θα είναι τα πρώτα που διαθέτουν κινητήρες MAN B & W 6G60ME-LGIP με διπλό καύσιμο LpG (Φωτογραφία: MAN Diesel & Turbo)

Η ναυπηγική βιομηχανία Hanjin Heavy Industries ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει δύο πολύ μεγάλους μεταφορείς φυσικού αερίου (VLGC) των 80.000 m3 στις εγκαταστάσεις της στην Φιλιππίνες για τη βελγική ολοκληρωμένη αεροπορική ναυτιλιακή εταιρεία EXMAR. Κατά την κατασκευή, οι μεταφορείς θα ναυλωθούν από την Statoil.

Τα newbuildings θα τροφοδοτούνται από έναν ανεξάρτητο κινητήρα MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5. Η εταιρεία MAN Diesel & Turbo ανέφερε ότι το υγρό πετρέλαιο (LPG) επιλέχθηκε ως καύσιμο, έτσι ώστε τα πλοία να συμμορφωθούν με τη νομοθεσία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για τις εκπομπές θείου που θα τεθεί σε ισχύ το 2020. Η παράδοση του κινητήρα στο ναυπηγείο έχει προγραμματιστεί Δεκέμβριος 2019.
"Το ενδιαφέρον για τη χρήση του υγραερίου ως καυσίμου, εκτός του τμήματος μεταφορέα LPG, αυξάνεται εξαιτίας του χαρακτήρα του χωρίς θείο, της ελεύθερης διαθεσιμότητας και της ευκολίας ανεφοδιασμού", δήλωσε ο Bjarne Foldager - Αντιπρόεδρος Πωλήσεων & Προώθησης, Diesel & Turbo.
"Σε λειτουργία αερίου, αναμένουμε ότι ο κινητήρας ME-LGIP θα λειτουργήσει με μόλις 3 τοις εκατό πιλοτικό πετρέλαιο και μέχρι 10 τοις εκατό φορτίο", δήλωσε ο Foldager. "Τελικά, αναμένουμε ότι ο κινητήρας θα λειτουργήσει χωρίς την ανάγκη για πιλοτικό πετρέλαιο."
Η MAN Diesel & Turbo αναφέρει ότι ο κινητήρας ME-LGIP έχει μειωθεί κατά περίπου 10 τοις εκατό σε εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και κατά περίπου 90 τοις εκατό μείωση των σωματιδίων κατά τη λειτουργία σε υγραέριο, σε σύγκριση με το MDO.
Με αυτή τη δέσμευση, το LPG εντάσσεται στον κατάλογο των υγρών, φιλικών προς το περιβάλλον καυσίμων που μπορούν να τροφοδοτήσουν το χαρτοφυλάκιο των δίχρονων κινητήρων διπλού καυσίμου της MAN Diesel & Turbo, τα οποία διατίθενται από όλους τους κατόχους αδειών. Η MAN Diesel & Turbo αναφέρει επίσης ότι αναμένει ότι η εγκατάσταση του ME-LGIP στα εμπορικά πλοία θα είναι εξαιρετικά ανταγωνιστική σε σχέση με τις τιμές των καυσίμων, σε σύγκριση με άλλους τύπους κινητήρων καύσης διπλής καύσης.
Η MAN Diesel & Turbo δήλωσε ότι έλαβε κλήσεις από πολλούς μεταφορείς LPG που ζήτησαν να αναπτύξουν έναν κινητήρα με υγραέριο που θα μπορούσε να τροφοδοτήσει τους μεταφορείς LPG χρησιμοποιώντας ένα μέρος του φορτίου που βρίσκεται ήδη στο πλοίο.
Το LPG είναι ένα εξαιρετικά φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο, στην ίδια κατηγορία με το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) και ένας κινητήρας με υγραέριο θα μειώσει σημαντικά τις εκπομπές, επιτρέποντας στα σκάφη να πληρούν τους αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών SOx του IMO. 2020, είπε ο κατασκευαστής του κινητήρα.
Σύμφωνα με τον ΜΑΝ, το μέλλον του LPG ως βιώσιμου καυσίμου για γενικές θαλάσσιες μεταφορές φαίνεται πολλά υποσχόμενο, καθώς δεν θα απαιτεί τόσο μεγάλη επένδυση σε υποδομές, όπως οι εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού καυσίμων.
Συνεπώς, η MAN Diesel & Turbo ανέφερε ότι αναμένει ισχυρή ζήτηση κινητήρων LGIP για VLGC και παράκτια πλοία.
Κατηγορίες: Θαλάσσια δύναμη, Θαλάσσια πρόωση, Καύσιμα & Λιπαντικά, Ναυπηγική, Ναυτικός Εξοπλισμός, Νέα, Σκάφη, Συμβάσεις, Τεχνολογία