Θαλάσσια Νέα Σκάφος του Μήνα: Οκτώβριος 2018

Από τον Eric Haun23 Οκτωβρίου 2018
(Φωτογραφία: Eric Haun)
(Φωτογραφία: Eric Haun)

Οι πιλότοι με βάση τη Βιρτζίνια δηλώνουν ότι αυτή η βάση εργασίας Gladding Hearn ελέγχει όλα τα κουτιά: ασφάλεια, σταθερότητα, αξιοπιστία, υποστήριξη υπηρεσιών, ταχύτητα και αποτελεσματικότητα.

Αυτό δεν είναι το πιλοτικό σκάφος του παππού σας. Η εκτόξευση MKII της κατηγορίας Chesapeake των 55 ποδιών, που κατασκευάστηκε από την Gladding-Hearn Shipbuilding, παραδόθηκε στο σταθμό της Virginia Beach αυτό το καλοκαίρι, εξοπλισμένο με μια σειρά τεχνολογιών τελευταίας τεχνολογίας για βελτιωμένη ασφάλεια, σταθερότητα, αξιοπιστία και αποδοτικότητα.

Ο επικεφαλής των χαρακτηριστικών υψηλής τεχνολογίας του Hampton Roads είναι το σύστημα πρόωσης Volvo Penta. Το σκάφος τροφοδοτείται από δύο πετρελαιοκινητήρες D13-700, ισχύος 1300 λίτρων, πιστοποιημένους με EPA Tier 3, οι οποίοι συνδέονται με ένα υποβραχιόνιο IPS-3 με ενσωματωμένη υποβρύχια εξάτμιση, καθώς και το ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης και ελέγχου EPS της Volvo Penta. Το IPS χρησιμοποιεί υψηλής απόδοσης χειριστήρια pod με διπλές αντίθετες περιστρεφόμενες προπέλες που στρέφονται προς τα εμπρός, οι οποίες τραβούν τη βάρκα μέσα από "καθαρό" νερό αντί να σπρώχνουν, δήλωσε ο Jens Bering, VP, θαλάσσιες πωλήσεις, Volvo Penta της Αμερικής. Η ρύθμιση παρέχει αρκετές λειτουργικές βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένων των 20 τοις εκατό ταχύτερων στροφών (μέγιστη ταχύτητα άνω των 32 κόμβων) και 30 τοις εκατό χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό σύστημα εσωτερικού άξονα, ανέφερε ο κατασκευαστής. Επίσης, μειώνει κατά το ήμισυ τα επίπεδα θορύβου και κραδασμών.

Το θαλάσσιο σκάφος αλουμινίου διαθέτει σκάφος βαθιάς V σχεδιασμένο από τον C. Raymond Hunt & Associates. Ο Winn Willard, πρόεδρος του C. Raymond Hunt & Associates, δήλωσε ότι το σχήμα του σκάφους είναι το πιο προηγμένο και πρακτικό που μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα γρήγορο σκάφος σήμερα. Το Gladding-Hearn εισήγαγε την πιλοτική βάρκα της κατηγορίας Chesapeake το 2003. Ο Peter Duclos, πρόεδρος του ναυπηγείου της Somerset της Μακεδονίας, δήλωσε ότι οι βασικές αλλαγές στο σχεδιασμό στην εκκίνηση MKII της Chesapeake περιλαμβάνουν την τοποθέτηση της τιμονιέρου πίσω από τα πλοία για να βελτιωθεί η άνεση και να υπάρξει μεγαλύτερη πρόσοδος . Με τα λοβοί που είναι κοντά στις μηχανές, το μηχανοστάσιο βρίσκεται καλά πίσω από την τιμονιέρα με εύκολη πρόσβαση στα μηχανήματα μέσω μιας καταπακτής καταστρώματος.

Περαιτέρω άνεση και μεγαλύτερη σταθερότητα παρέχεται από ένα σύστημα ανιχνευτή τοποθετημένο στο διάδρομο από την Humphree USA. Οι ηλεκτροκίνητοι αναχαιτιστές αναπτύσσουν ανασυρόμενα πτερύγια τα οποία ρυθμίζονται αυτόματα για να δημιουργήσουν ανελκυστήρα που εξουδετερώνει τις κινήσεις του κυλίνδρου και του βήματος του σκάφους. Σύμφωνα με τον Sean Berrie, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Humphree USA, το σύστημα βελτιστοποιεί τη στάση του σκάφους που βρίσκεται σε εξέλιξη, βοηθάει στην εξοικονόμηση καυσίμων, αποφορτίζει άλλα συστήματα και παρέχει καλύτερο έλεγχο και ασφάλεια κατά τους ελιγμούς. Με άλλα λόγια, οι δρόμοι Hampton, που χτίστηκαν ίσως από το πιο αναγνωρίσιμο όνομα στη βιομηχανία πιλοτικών σκαφών, έχουν όλα τα κουδούνια και τα σφυρίχτρα, έτοιμα για οποιαδήποτε αποστολή που θα μπορούσε να έρθει στη συνέχεια. Ο Peter Duclos δεν θα το είχε άλλον τρόπο.


Δείτε τους Δρόμους Hampton σε δράση: βίντεο εδώ .

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Marine News του Οκτωβρίου 2018 )

Κατηγορίες: Workboats, Παράκτια / εσωτερική, Πιλοτικά σκάφη, Πιλοτικά σκάφη