Γεννημένος στη Ναυτιλία: John McDonald, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος, ABS

John McDonald, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Αμερικανικού Γραφείου Ναυτιλίας (ABS). Ευγενική παραχώρηση εικόνας από το ABS.

Ευγενική προσφορά εικόνας ABS

Ευγενική προσφορά εικόνας ABS

Ευγενική προσφορά εικόνας ABS

Ευγενική προσφορά εικόνας ABS

Previous Next

Πολλοί ισχυρίζονται ότι έχουν «αλμυρό νερό στις φλέβες τους», αλλά το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να μπείτε στο γραφείο της γωνίας του John McDonald, του νέου Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Αμερικανικού Γραφείου Ναυτιλίας (ABS), για να δείτε ότι η φράση του «Γεννήθηκα στη ναυτιλία» δεν είναι υπερβολή. Το πρώτο πράγμα που σας υποδέχεται είναι ένας νυχτερινός πίνακας του Dusan Kadlec με τη Γέφυρα του Μπρούκλιν, ένας πίνακας που έχει ιδιαίτερη σημασία για αυτόν, καθώς θυμάται με αγάπη να βρίσκεται σε ένα πλοίο στο λιμάνι της Νέας Υόρκης το 1983, με τον πατέρα του, τον USCG Captain του Λιμένα της Νέας Υόρκης εκείνη την εποχή, να παρακολουθεί τα πυροτεχνήματα πάνω από τη γέφυρα για τον εορτασμό. Υπάρχουν στελέχη της ναυτιλίας που βρίσκουν τον κλάδο τυχαία, και υπάρχουν και εκείνοι που είναι προορισμένοι να ασχοληθούν με αυτόν από τη γέννησή τους. Ο McDonald είναι ο δεύτερος. Αναλαμβάνει το τιμόνι της ABS σε μια από τις πιο συναρπαστικές αλλά και ταραχώδεις στιγμές στην ιστορία της ναυτιλίας, καθώς πρόκειται για έναν κλάδο που αντιμετωπίζει πολλαπλά σημεία καμπής όσον αφορά την απαλλαγή από τον άνθρακα και τη μετάβαση σε καύσιμα, τον αυτοματισμό και την αυτονομία, την ψηφιοποίηση, τη ρομποτική και την εκπαίδευση των ναυτικών, για να αναφέρουμε μόνο μερικά. Ο McDonald συζήτησε αυτό και πολλά άλλα στην εναρκτήρια συνέντευξη του για τον CEO της ναυτιλίας με το Maritime Reporter & Engineering News από το γραφείο του στο Χιούστον.

Η πλειοψηφία των ανθρώπων έχει δουλειά. Πολλοί έχουν καριέρα. Αλλά ο John McDonald είναι ένας από τους εκλεκτούς που έχουν δουλειά, καριέρα και αποστολή. Ο νέος Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ABS δεν είναι κάποιος που ανακάλυψε τον κλάδο αργά, ή τον επέλεξε αυστηρά ως επαγγελματική κίνηση, ή βρήκε τον δρόμο του μέσα από κάποιο πλευρικό άλμα από τα χρηματοοικονομικά, τη συμβουλευτική ή την τεχνολογία. Μιλάει για τη ναυτιλία με τον τρόπο που πολλοί άνθρωποι μιλούν για την οικογένεια: Ήταν εκεί από την αρχή. Διαμόρφωσε το περιβάλλον και τη ρουτίνα. Διαμόρφωσε τους ανθρώπους γύρω του. Στην αφήγησή του, η ζωή, η καριέρα και η παραλία είναι ένα και το αυτό.

Αυτό έχει σημασία, επειδή από τον Ιανουάριο του 2026, ο McDonald ανέλαβε τα ηνία της ABS, του μεγαλύτερου νηογνώμονα στον κόσμο και ενός από τους πιο σημαντικούς οργανισμούς στην παγκόσμια ναυτιλία, σε μια εποχή που ο κλάδος βιώνει περισσότερες αλλαγές από οποιαδήποτε άλλη στιγμή στη σύγχρονη ιστορία. Η ABS βρίσκεται στο σημείο τομής της ταξινόμησης, της ασφάλειας, της ψηφιοποίησης, της ρύθμισης, της ενεργειακής μετάβασης, της αυτονομίας, του κυβερνοκινδύνου, του εκσυγχρονισμού των ναυπηγείων και, από τις αρχές του 2026, και της εκπαίδευσης των ναυτικών. Πρόκειται για μια ευρεία γκάμα αμοιβαίων προτεραιοτήτων, αλλά όλα καταλήγουν στην απλή αρχή ότι τα πλοία λειτουργούν με ασφάλεια, αποδοτικότητα, αποτελεσματικότητα και παγκόσμια.

Η ABS είναι ένας τεχνικός οργανισμός σε μια εξαιρετικά πρακτική επιχείρηση. Με τον McDonald, αυτό που ξεχωρίζει δεν είναι η θεατρινισμός ή οι γογγυσμοί. Είναι ότι βλέπει τη δουλειά μέσα από το πρίσμα ενός δια βίου ναυτικού που γνωρίζει ότι το μέλλον έχει σημασία μόνο αν μπορεί να γίνει ασφαλές, χρήσιμο και λειτουργικό.

«Έχουμε μια πολύ ισχυρή κουλτούρα ασφάλειας. Είναι ενσωματωμένη σε εμάς, όχι μόνο στους ανθρώπους μας, αλλά σε όλα όσα κάνουμε ως οργανισμός.»

«Γεννημένος στη Ναυτιλία»

Ο ΜακΝτόναλντ λέει ότι γεννήθηκε στη ναυτιλία και, μιλώντας μαζί του, αυτή δεν είναι μια ασήμαντη φράση.

Ο πατέρας του ήταν λοχαγός της Ακτοφυλακής και ο McDonald ουσιαστικά μεγάλωσε στο Governor's Island στη Νέα Υόρκη, κυριολεκτικά περιτριγυρισμένος από σκάφη, ασφάλεια στη θάλασσα και τους ρυθμούς ενός λειτουργικού λιμανιού. Τα καλοκαίρια τα περνούσε στις ακτές του Μέιν, όπου οι δεσμοί της οικογένειάς του ήταν βαθείς και όπου η ζωή στο νερό δεν ήταν τόσο αναψυχή όσο ρουτίνα. Αλίευε αστακούς ως παιδί. Ο αδελφός του πήγε στην Ακαδημία Ακτοφυλακής και αργότερα συνταξιοδοτήθηκε ως λοχαγός. Με άλλα λόγια, η ναυτιλία δεν ήταν ένα επάγγελμα έξω από την πόρτα. Ήταν και είναι η οικογενειακή επιχείρηση και η γλώσσα του σπιτιού.

Έχει τρία παιδιά που μεγάλωσαν στην ABS, στην Κορέα, το Λονδίνο, τη Σιγκαπούρη και πολλά άλλα μέρη, και αυτές οι εμπειρίες τα έχουν διαμορφώσει στους ανθρώπους που είναι σήμερα. Αφού αποφοίτησε από τη Ναυτική Ακαδημία του Μέιν, ο McDonald ξεκίνησε την ιστιοπλοΐα και εργάστηκε για αρκετά χρόνια στη θάλασσα. Γνώρισε μάλιστα τη σύζυγό του από το ναυτικό όταν υπέγραψε για να εργαστεί σε ένα κρουαζιερόπλοιο στη Χαβάη. Ήταν η υπεύθυνη για την υπογραφή του. Για δύο χρόνια παρέμεινε σε αυτή την εργασία πριν η οικογενειακή ζωή και η πραγματικότητα της σταθερότητας στην ακτή τον τραβήξουν προς μια άλλη κατεύθυνση. Εντάχθηκε στην ABS το 1996, και τα υπόλοιπα είναι μια μακρά πορεία που περιλαμβάνει έρευνες, λειτουργίες, επιχειρηματική ανάπτυξη και εκτελεστική ηγεσία.

Εκτός από τον πίνακα του Kadlec, το γραφείο του McDonald's φιλοξενεί περισσότερα στοιχεία που διαψεύδουν τη βαθιά ναυτική του σχέση. Ένα μοντέλο του USCGC Eagle, του εκπαιδευτικού πλοίου της Ακτοφυλακής στο οποίο έπλευσαν ο πατέρας και ο αδελφός του, όπου πραγματοποιήθηκε η τελετή συνταξιοδότησης του πατέρα του στον ποταμό Τάμεση και όπου, ως νεαρός άνδρας, γνώρισε έναν άλλο ισχυρό ηγέτη της ABS, τον Bob Somerville.

Ένας άλλος πίνακας, πίσω από το γραφείο του, είναι μια σκηνή από το λιμάνι της Νέας Υόρκης που περιλαμβάνει το Φορτ Γουίλιαμ στο Νησί του Κυβερνήτη —σε μια από εκείνες τις υπέροχα παράξενες ναυτικές σημειώσεις, που χρησίμευε ως νηπιαγωγείο του. Για τον ΜακΝτόναλντ, αυτά τα πράγματα είναι και διακοσμητικά, ίσως το πιο σημαντικό είναι ότι είναι άγκυρες σε μια ζωή που περνάει μέσα στην τροχιά της ναυτικής υπηρεσίας, της ασφάλειας και της παράδοσης.

Αυτή η προσωπική ιστορία είναι σημαντική, καθώς δίνει βάθος, εύρος και πλαίσιο όχι μόνο στο παρελθόν των McDonald's, αλλά βοηθά επίσης να εξηγηθεί ο τόνος που φέρνει στο ABS τώρα. Δεν προσπαθεί να επανεφεύρει την αποστολή της τάξης. Στόχος του είναι να διασφαλίσει ότι η αποστολή παραμένει επίκαιρη καθώς το λειτουργικό περιβάλλον γύρω της αλλάζει.

«Η βασική μας δραστηριότητα είναι η ταξινόμηση, αυτό είμαστε, ένας οργανισμός με αποστολή και αυτό κάνουμε από το 1862. Το πώς το κάνουμε είναι ένα άλλο θέμα. Αν κοιτάξετε τις επενδύσεις που γίνονται στην τεχνολογία σήμερα, η ναυτιλία βρίσκεται σίγουρα σε αυτή την καμπύλη ανάπτυξης που δεν έχουμε ξαναδεί», δήλωσε ο McDonald. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά της ABS.

ABS Σήμερα

Όταν εξετάζει το σημερινό επίπεδο των 50.000 ποδιών του ABS, ο McDonald επισημαίνει πρώτα την κλίμακα του οργανισμού και την εμπιστοσύνη που συνεχίζουν να έχουν σε αυτόν οι ιδιοκτήτες και οι κατασκευαστές. Επισημαίνει έναν ταξινομημένο στόλο που μετριέται σε εκατοντάδες εκατομμύρια ολικής χωρητικότητας, χιλιάδες σκάφη και ένα αρκετά μεγάλο βιβλίο παραγγελιών.

Δεν περιορίζεται όμως στο μέγεθος μόνο και μόνο για το μέγεθος, αλλά ενδιαφέρεται περισσότερο για το τι σηματοδοτεί αυτή η ανάπτυξη: την εμπιστοσύνη. Κατά την άποψή του, οι πελάτες εξακολουθούν να θέλουν έναν συνεργάτη κατηγορίας που να είναι τεχνικά αξιόπιστος, να ανταποκρίνεται άμεσα, να είναι παγκοσμίως παρών και να είναι ικανός να τους υποστηρίξει πολύ πέρα από τον στενότερο ορισμό ενός κύκλου έρευνας. Αυτό το ευρύτερο θέμα υποστήριξης επανέρχεται ξανά και ξανά. Με την αναδυόμενη τεχνολογία να κατακτά τα πρωτοσέλιδα, ο McDonald φροντίζει να βασίζει το ABS στον βασικό του σκοπό.

«Η βασική μας δραστηριότητα είναι η ταξινόμηση, αυτή είμαστε, ένας οργανισμός με αποστολή και αυτό κάνουμε από το 1862. Το πώς το κάνουμε είναι ένα άλλο θέμα. Αν κοιτάξετε τις επενδύσεις που γίνονται στην τεχνολογία σήμερα, η ναυτιλία σίγουρα βρίσκεται σε αυτή την καμπύλη ανάπτυξης που δεν έχουμε ξαναδεί», δήλωσε ο McDonald. «Όταν εισάγετε τεχνολογία αισθητήρων και τις νέες κατασκευές που βλέπετε σε όλο τον κόσμο σήμερα, από αυτόνομα συστήματα έως τεχνολογία αισθητήρων, βελτιστοποίηση κάθε πτυχής των συστημάτων μηχανημάτων και παρακολούθηση της απόδοσης του κύτους, και στη συνέχεια επικαλύπτετε ένα ψηφιακό πλαίσιο διδύμων όπου μπορείτε να παρακολουθείτε σε πραγματικό χρόνο το ιστορικό των σκαφών σας και την απόδοση σε πραγματικό χρόνο, το μέλλον μας δείχνει να αξιοποιούμε όλες αυτές τις πληροφορίες, να χρησιμοποιούμε τα εργαλεία που αναπτύσσουμε και να τις εφαρμόζουμε στην κύρια εργασία που κάνουμε στην ταξινόμηση».

Ο McDonald είναι επίσης επιδέξιος στο να φέρνει ζητήματα της συνολικής εικόνας, όπως η ψηφιοποίηση, σε επίπεδο πραγματικότητας.

«Ταξινόμηση βάσει κατάστασης, συντήρηση βάσει κατάστασης, αυτοί είναι δύο τομείς που με ενδιαφέρουν πολύ, καθώς, αν κοιτάξω πίσω πέντε χρόνια πριν, η ABS άρχισε πραγματικά να εξετάζει τα δεδομένα που είχαμε στα πλοία μας: πώς μπορούμε να δομήσουμε σωστά αυτά τα δεδομένα; Πώς κατασκευάζουμε αυτά τα μοντέλα μεγάλης γλώσσας; Πώς αρχίζουμε να χρησιμοποιούμε αυτές τις πληροφορίες για να προσφέρουμε αξία στους πελάτες μας, η οποία είτε τους βοηθά με την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα είτε μας βοηθά να δημιουργήσουμε ένα ισχυρότερο πλαίσιο ασφάλειας στα πλοία και ταυτόχρονα μας δίνει τη δυνατότητα να ενισχύσουμε τους κανόνες και τους κανονισμούς που έχουμε, επειδή βλέπουμε πώς λειτουργούν αυτά τα πλοία με πολύ περισσότερες λεπτομέρειες», δήλωσε ο McDonald. Ένα βασικό στοιχείο στη συζήτηση για την ψηφιοποίηση είναι η συνδεσιμότητα μέσω τόσο παλαιών όσο και νέων τεχνολογικών εισερχομένων, όπως το Starlink. «Μπορούμε να λάβουμε δεδομένα απευθείας από τα πλοία και να αρχίσουμε να κάνουμε προγνωστικές αναλύσεις σήμερα. Αναπτύσσουμε την ικανότητα προγνωστικής ανάλυσης μας εδώ και αρκετά χρόνια, η οποία ξεκίνησε με στόλους της κυβέρνησης των ΗΠΑ. Σήμερα, έχουμε παρακολούθηση βάσει κατάστασης σε σχεδόν 20 πλοία με τη Στρατιωτική Διοίκηση Θαλάσσιων Μεταφορών , η οποία ήταν το πρώτο πρόγραμμα κλάσης CBM στον κόσμο και αυξάνεται κάθε χρόνο ως ένδειξη της ικανοποίησής τους με αυτό. Αρχίζουμε να το φέρνουμε αυτό περισσότερο και στις εμπορικές επιχειρήσεις, ήδη στην ανοιχτή θάλασσα και ξεκινώντας τώρα με πιλοτικά προγράμματα εμπορικής ναυτιλίας.»

Λειτουργούμενο από την Asiatic Lloyd Maritime και ταξινομημένο από την ABS, το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου MV Castle Point βαφτίστηκε από την Kelly McDonald τον Φεβρουάριο του 2025. Ευγενική παραχώρηση εικόνας από την ABS.

Με όλη αυτή την τεχνολογική κουβέντα και την υπόσχεση που προσφέρει, το σημείο εκκίνησης εξακολουθεί να είναι οι άνθρωποι. Παρά την δικαιολογημένη γοητεία της βιομηχανίας με την Τεχνητή Νοημοσύνη, την αυτονομία, τη ρομποτική και τα ψηφιακά δίδυμα, ο McDonald επιστρέφει επανειλημμένα στην ανθρώπινη πλευρά της επιχείρησης, καθώς το κοινό νήμα εξακολουθεί να είναι η κρίση. Η βιομηχανία εξακολουθεί να χρειάζεται ανθρώπους που κατανοούν τα πλοία, τα μηχανήματα, τις λειτουργίες, τον κίνδυνο και τις συνέπειες ενός λάθους. «Είμαστε μια οργάνωση μηχανικών, τεχνολόγων, ψηφιακών μηχανικών και προγραμματιστών και όχι μόνο στις τυπικές ναυτιλιακές πρακτικές σας. Αλλά τώρα έχουμε τα πάντα, από ειδικούς Τεχνητής Νοημοσύνης, ειδικούς στον κυβερνοχώρο και προχωρήσαμε στη ρομποτική, την αυτονομία και την πυρηνική ενέργεια», δήλωσε ο McDonald. «Έχουμε παγκόσμιο αποτύπωμα, αλλά εδρεύουμε στις ΗΠΑ, κάτι που μας επιτρέπει να συνεργαζόμαστε με διάφορες κυβερνητικές βιομηχανίες, καθώς και με μια σειρά από εταιρείες υψηλής τεχνολογίας. Υπάρχει μεγάλη έμφαση στην καινοτομία... όχι μόνο στην κύρια δραστηριότητά μας, τους κανόνες και τα εργαλεία που έχουμε σήμερα, αλλά και σε αυτό που εξετάζουμε αύριο.»
«Η ABS έχει τους καλύτερους ανθρώπους στον κλάδο. Είναι μια οικογένεια και είμαι περήφανος γι' αυτό.»


Η ασφάλεια πάνω απ' όλα... και πάντα

Η έμφαση της McDonald's στους ανθρώπους διαπερνά επίσης την κουλτούρα ασφάλειας της ABS, τόσο εσωτερικά με τους δικούς της ανθρώπους όσο και μέσω των πλοίων που υπάγονται στην κατηγορία ABS. Η McDonald είναι προφανώς υπερήφανη για το ιστορικό του οργανισμού, τόσο όσον αφορά την εξωτερική επικύρωση όσο και την εσωτερική απόδοση. Ο έλεγχος από το κράτος του λιμένα παραμένει ένας σημαντικός εξωτερικός έλεγχος της απόδοσης της κοινωνίας των τάξεων και η ABS διατηρεί ισχυρή θέση σε αυτόν τον τομέα εδώ και χρόνια. Το βλέπει αυτό όχι απλώς ως μέτρο των κανόνων και των διαδικασιών της ABS, αλλά ως απόδειξη ευθυγράμμισης μεταξύ της ABS και των ιδιοκτητών και φορέων εκμετάλλευσης που εξυπηρετεί.

Εσωτερικά, μιλάει για την ασφάλεια ως κάτι ενσωματωμένο στο DNA του οργανισμού, στην καθημερινή του συμπεριφορά, όχι απλώς ως ένα σύνθημα που ξεσκονίζεται για παρουσιάσεις. Υπερηφανεύεται για τις μεγάλες αποστάσεις χωρίς τραυματισμούς λόγω απώλειας χρόνου και για τη σημασία της προώθησης της λογοδοσίας από το εκτελεστικό επίπεδο σε κάθε επίπεδο διοίκησης, μέχρι το προσωπικό που επιβιβάζεται στα πλοία και εισέρχεται σε επικίνδυνους χώρους. Αυτό δεν είναι κάτι λαμπερό, γι' αυτό ακριβώς έχει σημασία. Στην τάξη, η ασφάλεια χάνει το νόημά της τη στιγμή που γίνεται αφηρημένη.
Είναι επίσης παθιασμένος με τη συζήτηση για τη σύνδεση αυτής της νοοτροπίας ασφάλειας με την τεχνολογία. Δεν μιλάει για την ψηφιοποίηση ως αντικατάσταση της τάξης. Μιλάει γι' αυτήν ως έναν τρόπο για να γίνει η τάξη πιο ενημερωμένη, πιο στοχευμένη και, σε ορισμένες περιπτώσεις, πιο αποτελεσματική.
Όπως σημειώθηκε, η ABS έχει δημιουργήσει την υποδομή για να χρησιμοποιεί τα δικά της δεδομένα με πιο έξυπνο τρόπο, κάτι που, σύμφωνα με τον McDonald, ήταν μια σκόπιμη προσπάθεια να δομήσει πληροφορίες από ολόκληρη τη βάση πλοίων της, να δημιουργήσει λίμνες δεδομένων, να αναπτύξει δυνατότητες μοντέλων μεγάλης γλώσσας και να δημιουργήσει εργαλεία που επιτρέπουν στην ABS να κατανοεί την κατάσταση των πλοίων και τα λειτουργικά πρότυπα με μεγαλύτερο βάθος από πριν. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ο οργανισμός μπορεί να εξετάζει όλο και περισσότερο δεδομένα πλοίων σε πραγματικό χρόνο ή σχεδόν σε πραγματικό χρόνο, να εντοπίζει ανωμαλίες, να υποστηρίζει τους πελάτες προληπτικά και σε ορισμένες περιπτώσεις να ικανοποιεί στοιχεία ταξινόμησης ή συμμόρφωσης εξ αποστάσεως.

Αυτό δεν είναι θεωρητικό. Η ABS ήδη εκτελεί ένα σημαντικό ποσοστό της δραστηριότητας επιθεώρησης εξ αποστάσεως. Με άλλα λόγια, δεν πρόκειται πλέον για πιλοτικό έργο ούτε για συζήτηση για παρουσιάσεις σε συνέδρια, αλλά για ένα λειτουργικό μοντέλο. Μεταφέροντας ορισμένους ελέγχους και δραστηριότητες που βασίζονται σε έγγραφα εξ αποστάσεως, η ABS μειώνει αποτελεσματικά τις μετακινήσεις, μειώνει την κόπωση του προσωπικού επιθεώρησης και κατευθύνει την ανθρώπινη προσοχή στις εργασίες που πραγματικά απαιτούν άρση βαρών στον χάλυβα — επιθεωρήσεις δεξαμενών, αξιολόγηση δομών, αξιολόγηση κρίσιμων συστημάτων και άλλες εργασίες όπου η φυσική παρουσία είναι αναντικατάστατη.

Τα κέρδη σε επίπεδο αποδοτικότητας είναι πραγματικά. Ο McDonald δήλωσε ότι μόνο πέρυσι η ABS μείωσε τον χρόνο ταξιδιού του προσωπικού επιθεώρησης κατά χιλιάδες ώρες. Αλλά το βαθύτερο σημείο είναι στρατηγικό. Η δυνατότητα εξ αποστάσεως, η κλάση βάσει συνθηκών και η συντήρηση βάσει συνθηκών υποδεικνύουν μια πιο έξυπνη εκδοχή της υπηρεσίας κλάσης, η οποία είναι λιγότερο συνδεδεμένη με άκαμπτα διαστήματα και ανταποκρίνεται περισσότερο στην πραγματική κατάσταση του εξοπλισμού και στα δεδομένα λειτουργίας, όπως γίνεται με το MSC.
Η προθυμία των ιδιοκτητών σε ολόκληρο τον κλάδο να συμμετάσχουν, λέει ο McDonald, είναι ισχυρή και αυτό έχει νόημα. Εάν τα δεδομένα βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες να βελτιώσουν την αποδοτικότητα, να προβλέψουν βλάβες, να βελτιστοποιήσουν τα ανταλλακτικά και να αποφύγουν περιττές διακοπές λειτουργίας, υποστηρίζοντας παράλληλα την κλάση, η πρόταση αξίας είναι προφανής.

Ευγενική προσφορά εικόνας ABS

Ψηφιοποίηση και Τεχνητή Νοημοσύνη

Η τεχνητή νοημοσύνη είναι το άλλο μεγάλο θέμα που διατρέχει την ατζέντα των McDonald's, αλλά όπως συμβαίνει με όλα τα άλλα θέματα που συζητούνται, δεν στέκονται μόνα τους σε ένα σιλό, αλλά υπάρχουν σε αρμονία με όλες τις άλλες τεχνολογίες και τα θέματα που συζητούνται. Και εδώ, η προσέγγισή του είναι πρακτική. Το ABS δημιούργησε ένα Κέντρο Αριστείας Τεχνητής Νοημοσύνης για να εξετάσει πρώτα τις περιπτώσεις εσωτερικής χρήσης: υποστήριξη ροής εργασίας, καλύτερη πρόσβαση σε διαδικασίες, ταχύτερη σύνταξη και ανάκτηση γνώσης και ανάπτυξη λογισμικού. Από εκεί και πέρα, προχώρησε στην εφαρμογή της Τεχνητής Νοημοσύνης πιο άμεσα στην ίδια τη διαδικασία ταξινόμησης.

Ένα από τα πιο συναρπαστικά παραδείγματα που προσφέρει είναι η χρήση ψηφιοποιημένων κανόνων ABS και εργαλείων τεχνητής νοημοσύνης για την αυτόματη εκτέλεση αυτών των συνόλων κανόνων σε σχέση με σχέδια, εγχειρίδια λειτουργίας και μηχανικές αναλύσεις. Και πάλι, ο στόχος δεν είναι η εξάλειψη της ανθρώπινης εποπτείας, αλλά η συμπίεση του χρόνου που απαιτείται για την ολοκλήρωση μιας κουραστικής, βασισμένης σε κανόνες αναθεώρησης. Αυτό που κάποτε απαιτούσε από έναν μηχανικό να επεξεργάζεται χειροκίνητα ένα έγγραφο γραμμή προς γραμμή, μπορεί τώρα, σε ορισμένες περιπτώσεις, να διεκπεραιωθεί σε δευτερόλεπτα. Αυτό θα πρέπει να βελτιώσει την ταχύτητα, τη συνέπεια και την χωρητικότητα, ειδικά καθώς τα νέα σχέδια και οι νέες τεχνολογίες επεκτείνουν την πολυπλοκότητα της εργασίας αναθεώρησης.

«Το μέλλον μας διαμορφώνεται από την αξιοποίηση όλων αυτών των πληροφοριών... και την αξιοποίησή τους στην εργασία που κάνουμε στον βασικό μας κλάδο ταξινόμησης», δήλωσε ο McDonald. «Χρησιμοποιούμε την τεχνολογία για να κατανοήσουμε τα σκάφη που έχει η ABS υπό ταξινόμηση με πολύ μεγαλύτερο βάθος και λίγο μεγαλύτερη ακρίβεια».

Η McDonald βλέπει επίσης την ABS να παίζει ρόλο ως οδηγός για πελάτες που βρίσκονται σε πρώιμο στάδιο της ψηφιακής ωριμότητας. Ενώ οι μεγαλύτεροι παίκτες του κλάδου με τους μεγαλύτερους στόλους και τις μεγαλύτερες τσέπες προχωρούν με ταχύτητα στην ενσωμάτωση ψηφιακών λύσεων, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν ξεκινούν από μια εξελιγμένη αρχιτεκτονική δεδομένων, με πολλούς να προσπαθούν ακόμη να μεταβούν από υπολογιστικά φύλλα σε δομημένα συστήματα. Η ABS έχει ανταποκριθεί δημιουργώντας μια συμβουλευτική ικανότητα τεχνητής νοημοσύνης εντός της εμπορικής της δραστηριότητας, επικεντρωμένη όχι στη γενική ψηφιακή στρατηγική αλλά στις λειτουργίες, τη συντήρηση, την αναφορά, τη βελτιστοποίηση ανεφοδιασμού πλοίων και την προγνωστική ανάλυση.

Η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι γεμάτη από ικανούς φορείς εκμετάλλευσης που γνωρίζουν ακριβώς ποια προβλήματα θέλουν να λύσουν, αλλά δεν θέλουν απαραίτητα έναν σύμβουλο που δεν έχει ευχέρεια στον τομέα. Η ABS μπορεί να βοηθήσει στη γεφύρωση αυτού του χάσματος, επειδή γνωρίζει τόσο τα πλοία, τους κανόνες όσο και τις λύσεις ψηφιοποίησης.

Όπως όμως έχει αποδειχθεί επανειλημμένα στην ιστορία της καινοτομίας, οι τεχνολογικές εξελίξεις μπορούν να είναι δίκοπο μαχαίρι. Σε αυτήν την περίπτωση, όσο περισσότερα συνδεδεμένα πλοία γίνονται, τόσο περισσότεροι κίνδυνοι και απειλές στον κυβερνοχώρο μετακινούνται στο προσκήνιο. Σε αυτό το σημείο, ο McDonald είναι σαφής: τα πλοία με αισθητήρες, η συνδεσιμότητα σε πραγματικό χρόνο και η πρόσβαση από την ακτή δημιουργούν λειτουργικά οφέλη, αλλά διευρύνουν επίσης την επιφάνεια επίθεσης. Η ABS έχει δημιουργήσει κυβερνο-σημειώσεις, εσωτερικές δυνατότητες και προσφορές υπηρεσιών γύρω από αυτήν την πραγματικότητα. Περιγράφει τον κυβερνοχώρο ως έναν βασικό τομέα ανάπτυξης, με εξειδικευμένα κέντρα αριστείας και αυξανόμενη αλληλεπίδραση με τους πελάτες σε όλα, από τη διακυβέρνηση και τις διαδικασίες έως τις δοκιμές και την εφαρμογή. Είναι ένα ακόμη παράδειγμα του πώς η εργασία που συνδέεται με την τάξη γίνεται απαραίτητη.

Μετάβαση καυσίμου

Αναμφισβήτητα, δεν υπάρχει μεγαλύτερη πρόκληση ή ευκαιρία στη ναυτιλία από μια που επικεντρώνεται στην απαλλαγή από τον άνθρακα και τη μετάβαση σε καύσιμα. Από τα ιστιοφόρα στον ατμό και στο ντίζελ, η βιομηχανία έχει βιώσει αρκετές αλλαγές στα καύσιμα σε όλη την ιστορία της και η μετάβαση σε καύσιμα στη ναυτιλία έχει ξεκινήσει ξανά, καθώς οι πλοιοκτήτες πλοηγούνται στις αυξανόμενες εντολές του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για τη μείωση των εκπομπών.

«Η απαλλαγή από τον άνθρακα εξακολουθεί να είναι πολύ ενεργή εδώ και τώρα», δήλωσε ο McDonald. «Η βιομηχανία δεν έχει απομακρυνθεί από αυτήν». Σήμερα, η βιομηχανία συλλογικά αναζητά αυτό το «καύσιμο του μέλλοντος» που μπορεί να αντικαταστήσει αποτελεσματικά, αποδοτικά, οικονομικά και με ασφάλεια το βαρύ μαζούτ, το κύριο καύσιμο που τροφοδοτεί και συνεχίζει να τροφοδοτεί εμπορικά πλοία και σκάφη για περισσότερο από έναν αιώνα. Οι επιλογές είναι ευρείες, από τις φυσικές και «πράσινες» ποικιλίες όλων των ειδών, από βιοκαύσιμα, LNG, μεθανόλη, υδρογόνο, αμμωνία, καθώς και την πολύ πραγματική δυνατότητα αξιοποίησης νέων πυρηνικών τεχνολογιών σε εμπορικά πλοία. Αλλά οι προκλήσεις είναι πολλές και η πορεία προς τα εμπρός δεν είναι η ίδια για όλους, καθώς ακρογωνιαίοι λίθοι όπως η εφοδιαστική, η τιμή και η διαθεσιμότητα παραμένουν, για να μην αναφέρουμε τις τεχνολογικές παραμέτρους και το πλαίσιο ασφάλειας γύρω από οποιαδήποτε μετάβαση σε καύσιμα, ώστε να διασφαλιστεί ότι τα καύσιμα λειτουργούν όπως πρέπει και να διατηρούν ασφαλή τα πλοία, τους ναυτικούς και την περιουσία. Αυτό ακριβώς είναι το σημείο που έρχεται στο προσκήνιο η τάξη.

Όσον αφορά τα καύσιμα, ο τόνος του McDonald's είναι ταυτόχρονα ενθουσιώδης και μετρημένος. Η απαλλαγή από τον άνθρακα δεν έχει εξαφανιστεί, αν και η πορεία παραμένει ασταθής. Επισημαίνει μια παύση μετά τις πρόσφατες εξελίξεις του ΙΜΟ, με πολλές νέες παραγγελίες πλοίων να επιστρέφουν σε συμβατικές επιλογές καυσίμων, ακόμη και καθώς το LNG και η μεθανόλη παραμένουν ισχυρές στα τμήματα των πλοίων τακτικών γραμμών. Η αμμωνία συνεχίζει να προχωρά.

Η πυρηνική ενέργεια είναι το θέμα των καυσίμων για το οποίο ο McDonald ακούγεται πιο πεπεισμένος ότι η βιομηχανία μπορεί να υποτιμά τον ρυθμό της αλλαγής. Παραδέχεται ότι κάποτε πίστευε ότι η εμπορική πυρηνική πρόωση θα έφτανε μόνο μετά το τέλος της καριέρας του, αλλά δεν το πιστεύει πλέον αυτό, και με τη σειρά της η ABS έχει προσλάβει πυρηνικούς μηχανικούς, έχει συνεχίσει να αναπτύσσει καθοδήγηση και συνεργάζεται με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ σε εννοιολογικά σχέδια. Βλέπει πιθανές πρώιμες εφαρμογές σε μηχανοκίνητες φορτηγίδες ή σταθερά συστήματα υποστήριξης πριν από την πλήρη πρόωση, αλλά σαφώς προετοιμάζει την ABS για έναν κόσμο στον οποίο η πυρηνική ενέργεια δεν είναι ένα νοητικό πείραμα, αλλά μια πραγματική λύση για τη βιομηχανία.

Ευγενική προσφορά εικόνας ABS

Εκπαίδευση Ναυτικών

Και μετά υπάρχει η εκπαίδευση, η οποία είναι μια από τις πιο αξιοσημείωτες προσθήκες στο χαρτοφυλάκιο της ABS.

Παραδοσιακά, η ABS δεν είχε μια επίσημη επιχείρηση εμπορικής εκπαίδευσης όπως αυτή που τώρα διαμορφώνεται χάρη σε μια πρόσφατα ολοκληρωμένη εξαγορά. Η McDonald βλέπει αυτό ως ένα κενό που αξίζει να καλυφθεί, ειδικά δεδομένης της αναντιστοιχίας μεταξύ των παλαιών προγραμμάτων σπουδών και των τεχνολογιών που εισέρχονται τώρα σε στόλους και ναυπηγεία.

Σε μια συμφωνία για την παροχή καθηλωτικής εκπαίδευσης σε μεγάλη κλίμακα στη ναυτιλιακή βιομηχανία, η ABS υπέγραψε στα τέλη του περασμένου έτους μια συμφωνία και πρόσφατα σφράγισε τη συμφωνία για την αγορά της πνευματικής ιδιοκτησίας MetaSHIP και των σχετικών περιουσιακών στοιχείων λογισμικού προσομοιωτή πλοίων από την Orka Informatics, στο πλαίσιο του στρατηγικού σχεδίου ανάπτυξης της ABS Training Solutions.

Η εξαγορά στοχεύει να επιτρέψει στην ABS να επεκτείνει το ψηφιακό πρόγραμμα εκπαίδευσής της, το οποίο μπορεί να παρέχεται επί του πλοίου, στο λιμάνι ή στο σπίτι, καθώς και σε ένα παγκόσμιο δίκτυο κέντρων εκμάθησης υψηλής τεχνολογίας της ABS στο Κατάρ, την Ελλάδα και τη Σιγκαπούρη. Το λογισμικό υποστηρίζει μια ενσωματωμένη εμπειρία gaming χρησιμοποιώντας τον κορυφαίο στον κλάδο στόλο ABS MetaSHIP, εικονικά σκάφη που επιτρέπουν στους μαθητές να αποκτήσουν πραγματική επάρκεια χωρίς να χρειαστεί να πατήσουν το πόδι τους στο πλοίο.

Η εκπαίδευση που βασίζεται σε παιχνίδια του ABS MetaSHIP αναλύει τις σύνθετες εργασίες που απαιτούνται για τη λειτουργία σύγχρονων πλοίων σε οπτικά και ενδιαφέροντα μαθήματα που εξοπλίζουν τους ναυτικούς με τις δεξιότητες που χρειάζονται σε ένα ταχέως εξελισσόμενο θαλάσσιο τοπίο. Το MetaSHIP είναι ένα ψηφιακό θαλάσσιο σύμπαν που περιλαμβάνει πλοία, λιμάνια και πλωτές οδούς, καθώς και εκπαίδευση και αξιολόγηση των λειτουργιών των πλοίων μέσω gamification. Η πλατφόρμα ODENES, η οποία περιλαμβάνεται επίσης στην απόκτηση και αποτελεί μέρος του MetaSHIP, παρακολουθεί τις ολοκληρώσεις εκπαίδευσης και δημιουργεί αναφορές. Η Αξιολόγηση Δεξιοτήτων Πλοήγησης και Συμπεριφοράς, ένα άλλο στοιχείο του MetaSHIP, είναι μια ειδική προσομοίωση που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της απόδοσης του ναυτικού προσωπικού, σχεδιασμένη για την αξιολόγηση και την ενίσχυση των επιχειρησιακών δεξιοτήτων και συμπεριφορών των χρηστών.

Η εκπαίδευση συνδέεται επίσης άμεσα με την ανησυχία της McDonald's σχετικά με το μελλοντικό ναυτικό εργατικό δυναμικό των ΗΠΑ. «Αναπτύσσουμε πολλή σύγχρονη εκπαίδευση, εισάγοντας αυτό το είδος τεχνολογίας παιχνιδιών όπου μπορείτε να πάρετε τον εαυτό σας ως avatar και να επιβιβαστείτε στο πλοίο», είπε.
Αλλά η εστίαση στην εκπαίδευση δεν περιορίζεται σε αυτήν την εξαγορά, και κοιτάζοντας στο εσωτερικό με την πρόσφατη έντονη εστίαση στην ανοικοδόμηση της βάσης της ναυτιλιακής βιομηχανίας των ΗΠΑ, ο McDonald λέει ότι η ABS μπορεί να βοηθήσει. Μιλάει για την υποστήριξη των έξι κρατικών ναυτικών ακαδημιών, βοηθώντας τες να εκσυγχρονιστούν και προωθώντας ένα πρόγραμμα σπουδών που αντικατοπτρίζει τα πλοία που θα δουν πραγματικά οι δόκιμοι στο πεδίο: σκάφη με προηγμένα συστήματα, εναλλακτικά καύσιμα, ψηφιακές επικαλύψεις και αυξανόμενο αυτοματισμό. Η παλιά οδός για την άδεια παραμένει απαραίτητη, αλλά δεν επαρκεί πλέον από μόνη της. Εάν οι ΗΠΑ σκοπεύουν να ανοικοδομήσουν τη ναυτική τους ικανότητα σε κλίμακα, η αρχιτεκτονική εκπαίδευσης πρέπει να καλύψει τη διαφορά με τον εξοπλισμό και τα λειτουργικά μοντέλα που ήδη αναδύονται.

Αυτό μπορεί να αποδειχθεί ένα από τα πιο σημαντικά κομμάτια της ηγεσίας του. Όλοι στη ναυτιλία λένε ότι οι άνθρωποι έχουν σημασία. Πολύ λιγότεροι είναι πρόθυμοι να υποστηρίξουν τον ισχυρισμό αυτό με χρήματα, δομή και επείγοντα χαρακτήρα. Ο McDonald είναι αποφασισμένος να το κάνει αυτό.

Κοιτάζοντας πίσω, κοιτάζοντας μπροστά

Πολλοί ηγέτες στη ναυτιλία είναι διστακτικοί στο να επαναφέρουν την προσοχή σε αυτούς, και όταν ζητήσαμε από τον McDonald να συζητήσει την καριέρα και τα επιτεύγματά του που τον έκαναν πιο περήφανο, δίστασε. Αφού το σκέφτηκε καλά, θυμήθηκε μια επιστολή από τον πρώην πρόεδρο της ABS, Robert Somerville, κατά τη διάρκεια της παραμονής του στην Κορέα - μια επιστολή που εξακολουθεί να κρατάει. «Ήμουν στην Κορέα και ήμουν επιθεωρητής στο ναυπηγείο Samsung», είπε ο McDonald. «Ο πρόεδρός μας εκείνη την εποχή, ο Bob Somerville, τον οποίο γνώρισα όταν ήμουν 18 ετών, μου έγραψε μια επιστολή που έλεγε, ουσιαστικά, ότι οι αξίες που φέρνετε στην πελατειακή μας βάση και στην ομάδα της Samsung Heavy Industries γίνονται αντιληπτές σε όλη την εταιρεία, οπότε συνεχίστε να κάνετε αυτό που κάνετε».
Αυτή η απάντηση ταίριαζε στην υπόλοιπη συζήτηση.

Ο McDonald είναι σαφώς φιλόδοξος για την ABS. Θέλει ανάπτυξη. Θέλει ισχυρότερα ψηφιακά εργαλεία, ευρύτερες υπηρεσίες, καλύτερη εκπαίδευση, βαθύτερη τεχνική ικανότητα και μεγαλύτερο ρόλο στην υποβοήθηση της βιομηχανίας να πλοηγηθεί στις μυριάδες αλλαγές που έρχονται. Αλλά το κέντρο βάρους παραμένει σταθερό. Η ασφάλεια πάνω απ' όλα. Οι άνθρωποι πάνω απ' όλα. Η τάξη πάνω απ' όλα, ακόμη και καθώς η τάξη εξελίσσεται.

Αυτός είναι ίσως ο πιο χρήσιμος τρόπος για να κατανοήσουμε τη μετάβαση ηγεσίας που βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη στην ABS. Ο John McDonald δεν προσπαθεί να μετατρέψει έναν νηογνώμονα σε εταιρεία λογισμικού, σε εταιρεία συμβούλων ή σε μια φουτουριστική μάρκα. Προσπαθεί να διασφαλίσει ότι ένας θεσμός 164 ετών παραμένει τεχνικά αξιόπιστος και λειτουργικά σχετικός σε έναν κλάδο που πιέζεται σκληρά από την ψηφιοποίηση, την αυτονομία, τον κυβερνοκίνδυνο και την αβεβαιότητα των καυσίμων.

Για κάποιον που μεγάλωσε στο Governor's Island, πέρασε καλοκαίρια στις ακτές του Μέιν, ταξίδεψε με πλοία, γνώρισε τη γυναίκα του σε ένα και μετά πέρασε τρεις δεκαετίες στο ABS, ίσως αυτό να έχει απόλυτο νόημα.
Ναυτικός εκ γενετής. ABS εκ κλήσης.

Ο McDonald ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για την ανθρωποειδή ρομποτική για επικίνδυνες εργασίες όπως η συγκόλληση σε ναυπηγεία και η εργασία σε περιορισμένους χώρους, και σημειώνει ότι η εργασία που γίνεται μέσω της συνεργασίας με την Persona AI και ένα ναυπηγείο της Νότιας Κορέας υποδηλώνει ότι η ιδέα προχωρά πιο γρήγορα από ό,τι θα περίμεναν πολλοί. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του ABS.

Αναβίωση της Ναυπηγικής Βιομηχανίας των ΗΠΑ—Η ορμή συναντά την πραγματικότητα

Δεν υπάρχει έλλειψη ρητορικής σχετικά με την ανοικοδόμηση της ναυπηγικής βάσης των ΗΠΑ. Αυτό που είναι διαφορετικό αυτή τη φορά, σύμφωνα με τον John McDonald, είναι ότι η ρητορική συνδυάζεται πλέον με πραγματική πρόθεση σε ομοσπονδιακό επίπεδο.

«Μερικά πράγματα που είναι διαφορετικά αυτή τη φορά είναι ότι έχετε δέσμευση από την κυβέρνηση... αυτή είναι μία από τις κορυφαίες προτεραιότητές μας», δήλωσε ο McDonald, χαρακτηρίζοντας τη ναυπηγική βιομηχανία όχι μόνο ως βιομηχανικό ζήτημα, αλλά και ως επιτακτική ανάγκη εθνικής ασφάλειας.

Αυτή η δέσμευση αντικατοπτρίζεται στο πρόσφατα δημοσιευμένο Σχέδιο Δράσης για τη Θάλασσα , το οποίο στοχεύει σε μια οικεία αλλά εντυπωσιακή λίστα ελέγχου: ανθρώπους, υποδομές, χωρητικότητα ναυπηγείου και -το πιο σημαντικό- την αλυσίδα εφοδιασμού. Κατά την άποψη της McDonald's, η επιτυχία εξαρτάται από την ταυτόχρονη ευθυγράμμιση και των τεσσάρων, κάτι που οι ΗΠΑ ιστορικά δυσκολεύονταν να κάνουν.

Υπάρχουν, ωστόσο, πρώιμα σημάδια προόδου. Μια αξιοσημείωτη μεταβολή είναι η αυξανόμενη συμμετοχή ξένων ναυπηγών και προμηθευτών. Προγράμματα όπως το Arctic Security Cutter φέρνουν ξένη τεχνογνωσία, εξοπλισμό και κεφάλαια στα ναυπηγεία των ΗΠΑ, δημιουργώντας ένα υβριδικό μοντέλο που συνδυάζει την εγχώρια παραγωγή με τη διεθνή τεχνογνωσία.

«Τώρα έχετε ξένο εξοπλισμό, έχετε ξένη τεχνογνωσία... και τη βιομηχανία που επενδύει στο πλαίσιο της ναυπηγικής βιομηχανίας των Ηνωμένων Πολιτειών από ολόκληρη την αλυσίδα αξίας», σημείωσε ο McDonald.

Ωστόσο, οι προκλήσεις είναι σημαντικές. Η κυριότερη από αυτές είναι το βάθος της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η σύγχρονη ναυπηγική βιομηχανία εξαρτάται από την αξιόπιστη πρόσβαση σε χάλυβα, εξαρτήματα και εξειδικευμένο εξοπλισμό. Εάν αυτές οι εισροές πρέπει να προέρχονται από το εξωτερικό, οι κίνδυνοι κόστους και χρονοδιαγράμματος πολλαπλασιάζονται γρήγορα.

«Η εφοδιαστική αλυσίδα αποτελεί μια μικρή ανησυχία», δήλωσε ο McDonald, επισημαίνοντας την ανάγκη για εγχώρια δυναμικότητα παράλληλα με τον εκσυγχρονισμό των ναυπηγείων και την ανάπτυξη του εργατικού δυναμικού.

Η εκπαίδευση αποτελεί ένα ακόμη σημείο πίεσης. Με τα νέα καύσιμα, τα ψηφιακά συστήματα και την προηγμένη κατασκευή να εισέρχονται στο προσκήνιο, η παραδοσιακή ομάδα ναυτικών και εργαζομένων σε ναυπηγεία πρέπει να εξελιχθεί γρήγορα.

Στην αναζωογόνηση της ναυπηγικής βιομηχανίας στις ΗΠΑ εντάσσονται και οι πρόοδοι που σημειώνονται στη ρομποτική, και σε αυτό το σημείο είναι συνοπτικός: εάν οι Ηνωμένες Πολιτείες θέλουν να κλιμακώσουν ουσιαστικά τη ναυπηγική βιομηχανία, η ρομποτική θα πρέπει να αποτελεί μέρος της απάντησης. Η ABS συμμετέχει μέσω καθοδήγησης για έξυπνα ναυπηγεία και μέσω της εμπειρίας της με μεγάλες χώρες ναυπηγικής. Αυτό περιλαμβάνει την παροχή βοήθειας στα ναυπηγεία για να σκεφτούν πώς τα ψηφιακά συστήματα, η ρομποτική και ο μελλοντικός αυτοματισμός εντάσσονται σε ένα ασφαλές και αποτελεσματικό μοντέλο παραγωγής.

Ο McDonald ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για την ανθρωποειδή ρομποτική για επικίνδυνες εργασίες όπως η συγκόλληση σε ναυπηγεία και η εργασία σε περιορισμένους χώρους, και σημειώνει ότι η εργασία που γίνεται μέσω της συνεργασίας με την Persona AI και ένα ναυπηγείο της Νότιας Κορέας υποδηλώνει ότι η ιδέα προχωρά πιο γρήγορα από ό,τι θα περίμεναν πολλοί. Είτε κάθε τρέχουσα αξίωση είναι καρποφόρα είτε όχι, η κατεύθυνση είναι αρκετά σαφής: η ρομποτική γίνεται μέρος της συζήτησης στα ναυπηγεία με τρόπο που υπερβαίνει το συναίσθημα του πειραματισμού.

«Αν πρόκειται να αρχίσουμε να αναπτύσσουμε ολοένα και περισσότερο και να γίνουμε ξανά ναυπηγική δύναμη, η ρομποτική σίγουρα πρέπει να μπει στο παιχνίδι.»